Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания

ОЮ (И) СОЮЗ СОВЕТСНИХСО,ИГЛавесиижРЕСПУБЛИК А 4(51) С О 1 М 15/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРИТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСИОМУ СВИДЕП:ЛЬСТВУ ист(21) 3593256/25-06;(1) Поволжский филиал Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта ,(53) 621.43.001(088.8)(56) 1. Свечкин Г.В. и др, Диагностики технического состояния автомобилей. М., Высшая школа", 1975,с, 153.(54)(57) СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по давлению масла в главной масляной магистрали, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения точности, в масляную магистраль при минимальных оборотах холостого хода дополнительно нагнетают масла из гидроаккумулятора до величины максимального давления в главной масляной магистрали, превышающего давление закрытия перепускного клапана, а 6 техническом состоянии двигателя судят по интенсивнос1 О 15 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к эксплуатации двигателей внутреннего сгорания,а именно к их техническому диагностированию.Известен способ оценки технического состояния ДВС по давлению маслав главной масляной магистрали 1,Однако этот способ Не позволяетдифференциально оценить техническоесостояние сопряжений кривошипношатунного механизма, масляного насоса и перепускного клапана, что обуславливает низкую точность диагностирования.Цель изобретения " повышение точности диагностирования,Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу оценкитехнического состояния ДВС по давлению масла в главной масляной магистрали, в масляную магистральпри минимальных оборотах холостогохода дополнительно нагнетают маслоиз гидроаккумулятора до величинымаксимального давления в главноймасляной магистрали, превышающегодавление закрытия перепускного клапана, а о техническом состояниидвигателя судят по интенсивностипадения давления масла в магистрали.На фиг. 1 показана схема приспособления, реализующая способ; нафиг, 2 - зависимость давления вглавной масляной магистрали от времени нагнетания масла из гидроаккумулятора.Приспособление, реализующее способ, содержит гидроаккуМулятор,выполненный в виде цилиндра 1, споршнем 2 и пружиной 3, взаимодействующей через подшипник 4 с винтовым упором 5, манометры 6, 7 и кран8. Составные части приспособлениясоединены между собой трубопроводами 9, а к манометру 6 присоединен тру бопровод для подключения к двигателюеСпособ осуществляется следующимобразом.В диагностируемом двигателе выворачивают датчик манометра контроли"рующего давления масла в главноймасляной магистрали и вместо негоприсоединяют трубопровод приспо-собления. Затем двигатель запускают,прогревают и регистрируют показания манометра 6 при заданных оборотахколенчатого вала, Если при этомдавление в главной масляной магистрали окажется пониженным то, для выявления причины понижения давлениядиагностирование продолжают. Сэтой целью открывают кран 8 и заполняют маслом из двигателя гидроаккупмулятор, заряжая его. При этом в системе смазки, за счет повышения оборотов коленчатого вала, создают максимальное давлениеПосле зарядки гидроаккумулятора закрывают кранФ8 и снижают обороты коленчатого вала до минимально устойчивых. Затем винтовым упором 5 при необходимостиподжимаит пружину 3, увеличивая давление в гидроаккумуляторе до величины, превьппающей давление 20 закрытия перепускного клапана масляного насоса двигателя, контролируя его по манометру 7. Затемоткрывают кран 8 и регистрируют показания манометра 7. Масло из гидроаккумулятора начинает поступатьв систему смазки. В начальный моментмасло из гидроаккумулятора поступаети к масляному насосу и к подшипникам кривошипно-шатунного механизма,а после закрытия перепускного клапана - только к подшипникам, масляный насос при этом начинает выполнять функцию гидравлического затвора. Сначала давление резко падает до момента закрытия перепускного клапана, давление закрытия клапана регистрируется, Затем давление постепенноуменьшается до величины давления,развиваемого масляным насосом на минимальных оборотах холостого хода(фиг. 2). По интенсивности падения давления масла судят о причине пониженного давления в главной масляной магистрали. Если интенсивностьпадения давления вьппе эталонной, то делается вывод об увеличенных зазорах в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма, если ниже - тоимеет место износ масляного насоса. Применение предложенного способапозволит повысить точность диагностирования дифференцированно выявлять причину понижения давления в системе смазки правильно и своевременно определять необходимость в ремонте.