Воздухораспределитель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 9 В 60 Т 15/20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЛЬСТВУ ВТОРСКОМЪ( СОИ енко, М. И. ДроВ. Дуденкоавтоагрегатный зР 88.8) свидетельство ССС 0 Т 15/20, 1977.(54) (5 содерж родкой торых низма, через ные ве) ВОЗДУХОРАСПР ащий корпус, раздел с отверстием на две размещейы поршни сл соединенные штоком, тверстие перегородки хней, торцовой крышк ЕДЕЛИТЕЛ Ь, е нный перегосекции, в коедящего меха- пропущенными ограниченой, перегородОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Авторское908635, кл. В ЯО 1134439 А кой и нижней торцовой крышкой полости, подключенные к питающей магистрали, магистрали управления, ресиверу и тормозным камерам, а в нижней крышке выполнено центральное отверстие, сообщенное с атмосферой, отличающийся тем, что, с целью повышения чувствительности и надежности, а также упрощения конструкции, нижняя секция выполнена с цилиндрической ступенчатой стенкой, ограничивающей меньшей ступенью полость, подключаемую к ресиверу, а большей ступенью полость, подключаемую к тормозным камерам, причем концом штока и центральным отверстием в нижней крышке образована золотниковая пара, прерывающая сообщение полости, подключаемой к тормозным камерам, с атмо- а сферой.е25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к агрегатам пневматических тормозных систем колесных транспортных средств,Известен воздухораспределитель, содержащий корпус, разделенный перегородкой с отверстием на две секции, в которых размешены поршни следящего механизма, соединенные штоком, пропущенным через отверстие перегородки, и ограниченные верхней торцовой крышкой, перегородкой и нижней торцовой крышкой полости, подключенные к питающей магистрали, магистрали управления, ресиверу и тормозным камерам, а в нижней крышке выполнено центральное отверстие, сообщенное с атмосферой 11.Однако данный воздухораспределитель характеризуется низкой чувствительностью, сложностью конструкции и недостаточной надежностью клапанного механизма.Цель изобретения - повышение чувствительности и надежности. Указанная цель достигается тем, что в воздухораспределителе, содержащем корпус, разделенный перегородкой с отверстием на две секции, в которых размещены поршни следящего механизма, соединенные штоком, пропущенным через отверстие перегородки, и ограниченные верхней торцовой крышкой, перегородкой и нижней торцовой крышкой полости, подключенные к питающей магистрали, магистрали управления, ресиверу, и тормозным камерам, а в нижней крышке выполнено центральное отверстие, сообщенное с атмосферой, нижняя секция выполнена с цилиндрической ступенчатой стенкой, ограничивающей меньшей ступенью полость, подключаемую к ресиверу, а большей ступенью полость, подключаемую к тормозным камерам, причем концом штока и центральным отверстием в нижней крышке образована золотниковая пара, прерывающая сообщение полости, подключаемой к тормозным камерам, с атмосферой.На чертеже изображен воздухораспределитель, разрез. Воздухораспределитель состоит из корпуса 1 с перегородкой 2 и двух торцовых крышек 3 и 4. Внутри корпуса 1 расположен следящий механизм, состоящий из штока 5, проходящего через аксиальное отверстие в перегородке 2 ижестко связанного с поршнями 6 и 7 при помощи двух сегментных полуколец 8, фиксируемых от выпадания шайбой 9 и стопорным кольцом 10. Следящий механизм снабжен возвратной пружиной 11. Шток 5 имеет цилиндрический хвостовик 12 с уплотнительным коль. цом 13. Цилиндрическая поверхность корпуса 1 под перегородкой 2 имеет ступенчатую поверхность с меньшей ступенью 14 и большей ступенью 15. Нижняя крышка 4 имеет аксиальное атмосферное отверстие 16 с перегородкой 17, к которой прикреплен сапун 18, защищающий отверстие 16 от пыли и гр.язи.Воздухораспределитель имеет полость 19 управляющего давления, сообщенную с магистралью управления (по двупроводному приводу), полость 20 питающего давления, сообщенную с соединительной (питающей) магистралью, полость 21, связанную с ресивером прицепа, полость 22, связанную с тормозными камерами прицепа, и полость 23, сообщенную с атмосферой.Воздухораспределитель работает следующим образом.В отторможенном состоянии сжатый воздух поступает из соединительной (питающей) магистрали в полость 20 и одновременно через обратный клапан в ресиверы прицепа и полость 21. В связи с одинаковым значением подведенного давления в полости 20 и 21, а также одинаковой площадью поршней 6 и 7 следящий механизм находится в состоянии равновесия и под воздействием усилия пружины 11 занимает крайнее верхнее положение, а полость 22 связана с атмосферной полостью 23 через зазор между хвостовиком штока 12 и отверстием 16 крышки 4.При торможении по однопроводной схеме привода давление в соединительной магистрали и полости 20 понижается. После достижения перепада давления, необходимого для преодоления сил трения и усилия пружины 11, следящий механизм начинает перемещаться вниз, Хвостовик 12 заходит в отверстие 16 крышки 4 и разобщает полость 22 от полости 23. При дальнейшем перемещении следящего механизма поршень 7 выходит из меньшей ступени 14 цилиндрической поверхности корпуса 1 и перемещается в большую ступень 15. При этом между поршнем 7 с уплотнением и цилиндрической поверхностью ступени 15 корпуса 1 образуется зазор и сжатый воздух из ресиверов прицепа через полость 21 поступает в полость 22, связанную с тормозными камерами.Со стороны ресивера (полость 21) воздух воздействует на разность площадей нижнего поршня 7 и штока 5. Со стороны тормозных камер (полость 22) воздух воздействует на разность площадей поршня 7 и хвостовика 12. Поскольку диаметр хвостовика 12 больше диаметра штока 5, то плошадь поршня 7, воспринимающая давление воздуха из ресивера, больше площади, воспринимающей давление воздуха в тормозных камерах, Вследствие этой разницы площадей компенсируется действие усилия пружины 11 и обеспечивается подача полного давления в тормозные камеры,Оттормаживание осуществляется повышением давления в полости 20. При этом следящий механизм перемешается вверх, поршень 7 с уплотнением начинает контак1134439 Составитель О. Алексеев Техред И. Верес Корректор О. Луговая Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная. 4Редактор Ю. КовачЗаказ 9858/16 тировать с меньшей ступенью 14 цилиндрической поверхности корпуса 1 и разобщает ресиверы (полость 21) от тормозных камер (полость 22). При дальнейшем перемещении следящего механизма вверх, а следовательно, и поршня 7 хвостовик 12 с уплотнительным кольцом 13 выходит из отверстия 16 крышки 4 и сжатый воздух из тормозных камер через полость 21 выходит в атмосферу через сапун 18. Торможение и оттормаживание по двупроводной схеме привода отличается от указанного выше тем, что давление повышается при торможении и понижается при оттормаживании в полости 19.Использование предлагаемого устройства позволяет повысить безопасность движения вследствие повышения чувствительности путем уменьшения времени срабатывания привода.