Стенд для испытания тормозов

СОЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСН ИХРЕСПУБЛИН 3149 А В 60 Т 1 НОМИТЕТ СССРТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ АРСТВЕННЫ МИЗОБРЕ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ТВУ ВИДЕТ ТОРСИ 7-1 аревюзногооло- ашиСС78Маей(21) 3575244/ (22) 07.04,83 (46), 07.01.85 (72) В.А.Коло (71) Волгодон проектно-конс гического инс ностроения и (53) 629.113- (56) 1.Авторс Р 821263, кл. Бюл. 9 1мийцев и В.Б.Кушский филиал Всеструкторского техтитута атомногокотлостроения59(0888)кое свидетельствВ 60 Т 17/22, 1(54)(57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ, содержащий опорные ролики, кинематически связанные с маховикомпеременной массы, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью упрощения проведения испытаний, маховиквыполнен в виде полой цилиндрическоемкости, разделенной на ряд секций,сообщенных между собой, перекрываемых одним норшем и соединенных смагистралью подвода жидкости.Изобретение относится к испытательной технике и может быть исполь. зовано при исследовании тормозов транспортных средств .Наиболее близким к предлагаемому является стенд для испытания тормозов, содержащий опорные ролики, кинематически связанные с маховикомпеременной массы 13.Недостаток известного стенда заключается в необходимости остановки стенда для изменения массы маховика, что усложняет проведение испытаний.Цель изобретения - упрощение проведения испытаний.Указанная цель достигается тем, что в стенде, содержащем опорные ро лики, кинематически связанные с маховиком переменной массы, маховик выполнен в виде полой цилиндрической емкости, разделенной на ряд секций, сообщенных между собой, перекрывае мых одним поршнем и соединенных с магистралью подвода жидкости.На фиг.1 схематично представлен стенд для испытания тормозов, вид в плане; на фиг.2 - разрез А-А на 25 фиг.1;на фиг,З-разрез Б-Б на фиг.2.Стенд для испытания тормозов состоит из двух пар приводных опорных роликов 1 и 2, оси которых параллельны и расположены н горизонтальной плоскости, соединенных между собой, например, цепной передачей 3. Один из роликов, например, ролик 1 каждой пары приводится но вращение электродвигателем 4, а другой 2 соединен через коническую передачу 5 с маховиком б, являющимся имитатороммеханизма нагрузки, установленным вертикально в подшипниках 7, Маховики . б-полые цилиндры, разделенные перегородками 8 на ряд секций 9 ( фиг.З), 40 причем перегородки 8 не соединены между собой в районе оси маховика, чем обеспечивается соединение между собой секций 9 осевым каналом ,10,Нижний хностоник 11 маховика вы-45 полнен полым и соединен с магистралью 12 пОдачи и слива жидкости через муфту 13, ныполненную, например, с шевронным уплотнением (не показано), которое позволяет производить подачу жидкости в полость маховика б н процессе его вращения. Полости 9 перекрываются поршнем 14, который предотвращает перелив жидкости из нижней части маховика б н верхнюю при враще- нии и выполнен в форме поперечного сечения маховика б.Стенд работает следующим образом.Испытываемое транспортное средство (не показано) устанавливается 60 колесами одной оси на пары приводных роликов 1 и 2. В это время маховики б опорожнены и имеют массу, равную массе полых цилиндров с перегородками, Включаются электродвигатели 4, 65 вращение их валов передается на ролики 1, через цепную передачу 3 - на ролики 2, а через коническую передачу5 - на маховики б . Приводные ролики1 и 2 приводят во вращение испытываемые колеса (не показаны) транспортного средства. При достижении заданной частоты вращения (испытательнойскорости движения транспортного средства) включается подача жидкостив маховики б, например, воды, черезмагистраль 12, соединенную муфтой 13с полым валом 11 маховика 6,Жидкость поступает в маховики 6,заполняет их нижнюю часть через осевой канал 10, растекаясь по секциям9, и, захватынаясь перегородками 8,приводится во вращение вместе с маховиком б. При этом масса маховиковб возрастает по мере повышения в них уровня жидкости. Электродвигатели 4 в это время совершают работу, затрачиваемую на сообщение поступающей массе жидкости энергии вращения. Таким образом, в процессе Разгона маховики б меняют свою массу, накапливая кинетическую энергию. Подача жидкости в маховики б производится до тех пор,пока кинетическая энергия вращающихся частей стенда не станет равна кинетической энергии испытываемого транспортного средства, движущегося с испытательной скоростью. Количество жидкости, которую необходимо подать в маховики б для испытания того или иного транспортного средства, можно определить либо расчетным путем, либо предварительной тарировкой момента инерции маховика с различным количеством жидкости. ( Известно, что кинетическая энергия вращающегося тела пропорциональна его моменту инерции и квадрату угловой скорости). Контроль количества жидкости, поступившей в маховик б, можно обеспечитьразличными известными способами,например, установкой расходомера(не показан) н магистрали 12 илиуровнемером (не показан) на самоммахонике и т,.п,При разгоне маховика б вместе сжидкостью и последней возникаютцентробежные силы, которые приводятк повышению давления в. ней по мереувеличения расстояния от оси. Врезультате этого верхняя часть жидкости приобретает криволинейную форму поверхности, изменяющуюся н процессе изменения скорости вращениямаховика 6. При этом изменяется иего момент инерции. С целью предотвращения изменения момента инерциимаховика б в нем установлен поршень14, который перекрывает секции 9 ине допускает изменения формы поверхности в процессе вращения измененияугловой скорости. Поршень 14 н процессе заполнения полости маховикажидкостью поднимается под напором)1132149 этой жидкости, во время слива опускается в результате разрежения,образуемого под поршнем, а в процессе вращения запирает жидкость в подпоршневом пространстве.Известно, что мощность равна работе, затраченной в единицу времени. Поскольку время заполнения маховика жидкостью можно изменять путем изменения ее потока установкой, например, на магистрали 12 вентиля 10 (не показан), то и мощность приводного двигателя 4 можно уменьшить до минимальных размеров, которые будут определяться массой всех вращающихся частей стенда при опорожненном ма ховике.После накопления в маховике 6 кинетической энергии, равной кинетической энергии движущегося с испытательной скоростью диагностируемого транспортного средства определенной массы, и достижения установившегося движения стенда, производится отключение приводных двигателей 4 и одновременное затормаживание испытывае- . 25 мых колес транспортного средства.При этом возникает тормозная сила в месте контакта колес с приводными роликами 1 и 2, которая гасит энергию, накапливаемую в маховиках б,а поакольку количество энергии равно.кинетической энергии транспортного средства, движущегося с испытательной скоростью, происходит имитация эксплуатационных нагрузок при торможении. Установив на стенде необхо- З 5 димые контрольно-измерительные при 30 1 гПоаача, сяиЮ жкВ г.,7 НИИПИ Заказ 9904/18ираж 650 ПодписноМв филиал ППП "Патент", .Ужгород,ул.Проектная,4 боры (не показаны), можно производить дйагностику и определение параметров торможения в условиях, приближенных к реальными).После завершения испытаний транспортного средства и остановки вращения стенда жидкость, находящаяся в маховиках 6, сливается через полый хвостовик 11 и магистраль 12 назад, в емкость или канализацию (не показаны).Конструкция стенда позволяет значительно снизить мощность привода стенда за счет постепенного накопления энергии в маховиках путем плавного изменения их массы, а поскольку вместо многократного преобразования энергии (в сравнении с известным устройством) осуществляет" ся лишь механическая передача кинетической энергии маховика (т.епотери обусловлены лишь потерями в передачах и подшипниках), то увеличивается и КПД привода. Кроме того, стенд позволяет имитировать эксплуатационную нагрузку при торможении для, раэличных марок транспортных средств, имеющих различную массу,что обуславливает его универсальность и расширяет возможную сферу применения. Помимо этого, применение в маховиках жидкости исключает необходимость их балансировки, поскольку под действием. центробежных сил происходит перераспределение массы внутри маховиков и автоматически устраняется их дисбаланс.