Гребной винт

СОЮЗ СО 8 ЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК за) В 63 Н 1 20 ЕТЕНИЯвм Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ ового Крас- транспорта во СССР 78.держащий ловыполнена с гнезде ступиГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗ(71) Ленинградский ордена Труного Знамени институт водног,801122552 А цы с гарантированным натягом, и кольцевые канавки для демонтажа лопастей, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности гребного винта за счет повышения прочности крепления лопастей в ступице и их ремонтопригодности, кольцевые канавки расположены группами вверху и внизу на наружной цилиндрической поверхности хвостовика, при этом каждая из групп содержит спиральные канавки, сообщающие между собой кольцевые канавки этой группы.1122552 О 5 20 Изобретение относится к судостроению и касается сборных гребных винтов.Известен гребной винт, содержащий лопасти, каждая из которых выполнена с хвостовиком, установленным в гнезде ступицы с гарантированным натягом, и кольцевые канавки для демонтажа лопастей 1,Недостатком известного сборного гребного винта является его невысокая надежность, а именно низкая прочность соединения лопастеи со ступицеи и ограниченная ремонтопригодность.Прочность соединения хвостовика лопасти со ступицей зависит от натяга в соединении, причем величина его у известных конструкций не превышает О,% от диаметра сопряжения, при этом упругие свойства материала используются неполностью. Прочность соединения непосредственно связана с его ремонтопригодностью. При повышении величины натяга 0,1% от диаметра сопряжения контактные давления на поверхности сопряжения переходят в зону упругопластических деформаций, что приводит к образованию задиров при разборке соединения и невозможности его дальнейшего использования. Также отмечаются частые случаи задиров и схватывания поверхностеи сопряжения и при натягах не превышающих 0,1% от диаметра сопряжения, например, после длительной эксплуатации соединений.Повышение прочности известных конструкций при удовлетворительной ремонтопригодности возможно только за счет увеличения размеров соединения. Это влечет за собой увеличение ступицы гребного винта и приводит к значительному снижению пропульсивного КПД, что экономически не- оправдано.Цель изобретения - повышение надежности гребного винта за счет повышения прочности крепления лопастей в ступице и их ремонтопригодности. Поставленная цель достигается тем, что в гребном винте, содержащем лопасти, каждая из которых выполнена с хвостовиком, установленным в гнезде ступицы с гарантированным натягом, и кольцевые ка 45 навки для демонтажа лопастей, кольцевые канавки расположены группами вверху и внизу на наружной цилиндрической поверх. ности хвостовика, при этом каждая из групп содержит спиральные канавки, сообщающие 50 между собой кольцевые канавки этой группы.На фиг. 1 изображен предлагаемый гребной винт, продольный разрез, с эпюрой распределения контактных давлений в соединении лопасть - ступица в рабочем состоянии; на фиг. 2 - то же, с эпюрой контактных давлений перед разборкой (после подачи жидкости в дренажные канавки). Гребной винт содержит ступицуи съем. ные лопасти 2. Каждая лопасть имеет хвостовик 3, устанавливаемый в посадочное гнездо 4 ступицы 1 с гарантированным натягом, В верхней и нижней частях наружной поверхности хвостовика 3 выполнено по две кольцевые канавки 5 и 6, которые соединены между собой спиральными дренажными канавками 7 и 8, сообщающимися при помощи радиальных каналов 9 и 10 с продольными каналами 11 и 12. Для присоединения гидравлической системы выпрессовки лопастей в ступице 1 выполнены продольные каналы 13, связанные при помощи радиальных каналов 14 с посадочными гнездами 4.Сборка лопастей 2 со ступицей 1 осуществляется тепловым методом, причем натяг в соединении составляет 0,25% от диаметра сопряжения.Для разборки соединения жидкость от гидравлических систем подается через продольные каналы 11 и 12 и радиальные каналы 9 и 10 в спиральные дренажные канавки 7 и 8 и кольцевые канавки 5 и б. Это приводит к увеличению диаметра (раз. дутию) посадочного гнезда 4 ступицы 1. Контактные давления на поверхности сопряжения снижаются и переходят в зону упругих деформаций. После подачи жидкости через продольные 13 и радиальные 14 каналы в посадочные гнезда 4 под торцовую поверхность хвостовика 3 происходит выпрессовка лопастей 2. Г 1 овышенные контактные давления в соединениях лопастей со ступицей во время работы гребного винта и пониженные в период его разборки позволяют добиться высокой прочности винта при повышенной ремонтопригодности.Г 1 о сравнению с известным сборным гребным винтом предлагаемый имеет значительно больцую надежность за счет повышения прочности и ремонтопригодности, повышенную прочность за счет значительного увеличения контактных давлений в соединениях лопастей со ступицеч, повышенную ремонтопригодность за счет возможности замены вышедших из строя лопастей на плаву в удалении от ремонтных баз, возможность полного отказа от ручного труда при его изготовлении, возможность корректировки шага лопастей при его сборке, возможность применения различных по своему химическому составу материалов ступицы и лопастей, а также современного высокопроизводительного оборудования и методов обработки,Увеличение натяга до 0,25% от диаметра сопряжения позволяет повысить прочность соединения лопастей со ступицей в 2,3 раза. Наличие двух пар кольцевых канавок в верхней и нижней частях наружной поверхности хвостовика, соединенных спиральными дренажными канавками, обеспечивает разборку соединений без задиров и повреждений за счет значительного снижения контактных давлений на поверхностях сопряжений после подачи в спиральные дренажные и кольцевые канавки жидкости от гидравлических систем. КорюкинаКорректор ИПодписноекомитета СССРи открытийшска я наб., д. 4/5од, ул. Проектная,