Секционный катамаран

,801121 з(5 ц В 63 В 1/12, 7/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ элементы, размещенныеваниях секций, отличаюлью улучшения условий у ц рамана путем изменения обводов корпусов применительно к изменяющимся условиям движениястыковочные основания спрофилированы по форме правильных многоугольников, а крепежные элементы равномерно распределены на этих основаниях для возможности автономных осевых поворотов каждой из указанных съемных секций оконечностей. М ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (57) СЕКЦИОННЫЙсодержащий два корпуса социями оконечностей, выполиасимметричных клиновидныхщих стыковочные основания 2405862, 79 (прототип). КАТАМА РАН, съемными секнными в виде отсеков, имею- и крепежные йи.Мвд"94Ъг в стыкуемых оснощийся тем, что,с цеэкспл ата ии ката 1121173Изобретение относится к судостроению, в частности к секционным катамаранам.Известен секционный катамаран, содержагций два корпуса со съемными секциями оконечностей, выполненными в виде асимметричных клиновидных отсеков, имеющих стыковочные основания и крепежные элементы, размещенные в стыкуемых основаниях секций 1.Однако известный катамаран характеризуется недостаточной приспособленностью его обводов к изменяющимся условиям плавания.Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации катамарана путем изменения обводов корпусов применительно к изменякнцимся условиям движения.Гоставленная цель достигается тем, что в секционном катамаране, содержащем два корпуса со съемными секциями оконечностей, выполненными в виде асимметричных клиновидных отсеков, имеющих стыковочные основания и крепежные элементы, размецен,ц в стыкуемых основаниях секций, стыковочные основания спрофилированы по форме правильных многоугольников, а крепежные элементы равномерно распределены на этих основаниях для возможности автокмных осевых поворотов каждой из указанных съемных секций оконечностей.11 а фиг. 1 представлен катамаран сбоку, обилий вид; на фиг. 2 -- то же, вид сверху;па фиг. 3разрез АА на фиг. 2 (по з 0 стыковке секций); на фиг. 4 - узел стыков. ки секций; на фиг. 5положение секций квечностей для режима глиссирования;а ф;г. 6то же, для переходного режима лнижения, вид сверху;35Катамаран содержит два корпуса 1, лелиненных между собой мостом 2, и съемныс носовые 3 и кормовые 4 секции. Средни части корпусов спереди и сзади ограничены водонепроницаемыми стенками 5 и 6. 40 11 осовые З.и кормовые 4 секции выполнены н ниле водонепроницаемых отсеков, например, варной конструкции из легкого сплав. Стыкуемые основания (торцовые стенки)схемных секций снабжены гайками 8 для присоединения к стенкам 5 и 6 средней части поплавков. Стенки 5 и 6 имеют отверстия ) для крепежных болтов 1 О, под головки которых подложены резиновые шайбы 11. Секции 3 и 4 имеют асимметричную клиновидную форму со стыкуемыми основаниями 7 спрофилированными по форме правильных многоугольников. Стенки 5 и 6 средней части корпусов совпадают по форме и размерам со стыкуемыми основаниями 7 съемных секций. Стенки 12 - 15 съемных секций плоские, а стенки 16 - 19 - выпуклые, Крепежные элементы гайки 8 и отверстия 9 расположены по контуру стенок 5, 6 и 7 на одинаковом расстоянии друг от друга и позволяют пристыковывать секции в различных положениях, поворачивая их относительно продольных осей.Поворачивая съемные секции 3 и 4, можно изменять обводы корпусов применительно к изменяющимся режимам движения катамарана. Например, поворачивая съемные секции из положения, оптимального для гребного варианта (фиг. 1 и 2), в положение при котором плоские стенки 14 кормовых съемных отсеков направлены вниз, а выпуклые поверхности носовых секций - вверх, (фиг. 5), можно получить оптимальные для глиссирования обводы корпусов, образующие широкое глиссируюшее днище в корме с исключением заливания и забрызгивания носовой части катамарана.Поворачивая выпуклые стенки 19 кормовых отсеков вниз (фиг. 6), можно получить оптимальный вариант для переходного движения катамарана с мотором средней мощности(образуется широкое днище с подъемом в корме).Предложенный секционный катамаран обладает высокими потребительскими свойствами, так как он легок на ходу на веслах и под парусом, дает большую скорость и экономию топлива при движении в переходном режиме и может использоваться как быстроходная глиссируюгцая мотололка. Возможность стыковки и укладки секций в среднюю часть катамарана создает удобство хранения и перевозки на крыле легкового автомобиля,еда ктор Л. Говха к аз 7652/13ВН ИИПИ Госу по делам 5, Москва, ППП Пате Составитель В. ТомашТехред И. ВересТираж 455 арственного комитета зобретений и откры Ж - 35, Раушская на т, г. Ужгород, ул. Корректор .А. Ви мокосов 1 однисное СССР ий д. 4/5 роектная, 4