Стенд для испытания тормозов автомобилей

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬПЮ(71) Таллинский политехнический институт(56) 1, Авторское свидетельство СССРВ 604722, кл. В 60 Т 17/22, 1975(54)(57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВАВТОМОБИЛЕЙ, содержащий раму, подвижную площадку, шарнирно соединеннуюс рамой с помощью рычагов, образующихс рамой и подвижной площадкой шарнирный параллелограмм, и связанное с тЯ Оп 1 Е 06706 А подвижной площадкой измерительноеустройство, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения экономичности стенда путем исключения использования внешних источников энергии,он снабжен напорным резервуаром, аизмерительное устройство представляет собой указатель положения подвижной Площадки, установленной на раме,гидродйлиндр, поршень которого связанпри помощи шатуна с подвижной площадкой, и манометр 4 подключенный к гидроцилиндру, при этом гндроцилиндрподключен к напорному резервуару посредством калиброванного клапана.Изобретение относится к гаражному оборудованию, а именно к стендам для проведения испытаний тормозной системы автомобилей.Наиболее близким к изобретению является стенд для испытания тормозов автомобилей, содержащий раму, подвижную площадку, шарнирно соединенную с рамой посредством рычагов, образующих с рамой и подвижной площадкой 10 шарнирный параллелограмм, и связанное с подвижной площадкой измерительное устройство 11 .Недостатком известного стенда является использование внешних источников энергии, что ограничивает воэможность его применения.Цель изобретения - повышение экономичности стенда путем исключения использования внешних источников20энергии.Указанная цель достигается тем,что стенд для испытания тормозовавтомобилей, содержащий раму, подвижную площадку, шарнирно соединенную д 5с рамой посредством рычагов, образующих с рамой и подвижной площадкойшарнирный параллелограмм, и связанноес подвижной площадкой измерительноеустройство, снабжен напорным резервуаром, а измерительное устройствопредставляет собой указатель положения подвижной площадки, установленный на раме, гидроцилиндр, поршенькоторого связан посредством шатуна35с подвижной площадкой, и манометр,подключенный к гидроцилиндру, приэтом гидроцилиндр подключен к напорному резервуару посредством калиброванного клапана,40 На чертеже изображена принципиальная схема стенда для испытания тормозов автомобиля.Стенд состоит из рамы 1, подвиж ной горизонтальной площадки 2, силового цилиндра 3 одностороннего действия с поршнем 4. Для измерения давления в силовом цилиндре 3 используется манометр 5, а для измерения снижения площадки 2 - указатель 6 положения площадки 2. Рабочая платформа соединена с рамой через шатуны 7 па схеме параллелограмма. Ьтанга поршня 4 силового цилиндра 3, соединенная с площадкой 2, выполнена так 55 же в виде шатуна 8. Рабочая камера силового цилиндра соединена через трубопровод 9 и калнброванныи кла пан 10 с напорным резервуаром.Стенд работает следующим образом.Колесо автомобиля устанавливают на горизонтальную площадку 2, При этом калиброванный клапан 1 О закрыт, а манометр 5 показывает давление в силовом цилиндре 3, соответствующее весу автомобиля, действующему на измеряемое колесо. Далее нажимают с определенной силой (которую измеряют специальным прибором, не входящим в, состав стенда) на тормозную педаль и открывают калиброванный клапан 10, вследствие чего жидкость начинает вытекать из рабочей камеры силового цилиндра 3 через трубопровод 9 в напорный резервуар 11. Давление, показываемое манометром 5, начинает падать. Сдновременно рабочая платформа движется вниз и в сторону. На заторможенном колесе автомобиля возникает крутящий момент. Когда крутящий момент превышает тормозной момент, вызванный тормоэнами автомобиля. измеряемое колесо начинает крутиться. По показанию матометра 5 и измерителя 6 положения платформы высчитывают этот момент и оценивают эффективность работы тормозов. После съезда колеса с площадки 2 послед. няя под влиянием давления в напорном резервуаре 11 поднимается в исходное положение и калиброванный клапан 10 закрывают.В конструкции стенда можно использовать тормозную камеру автомобиля, где вместо поршня имеется диафрагма, а в качестве измерителя 6 положения используют, например, линейку.Пропускную способность клапана 10 можно дополнительно калибровать с помощью жиклера, который устанавливают на его выходе, входе или в трубопроводе 9. Затем устанавливают время измерения в нужных пределах.Для определения не буксуют ли колеса автомобиля на площадке 2 во время измерения тормозной силы, можно перед измерением вычертить мелом на площадке 2 линию, которая параллельна оси вращения автомобильного колеса. При буксовке колесо стирает эту линию.Спомощью предлагаемого стенда можно измерить тормозную силу колес автомобиля отдельно для каждого колеса, а также определить дополнительно нагрузку автомобиля на каждое колесо.1106706 ниипи иражо Филиал ППП "Патентг. Ужгород, ул, Про ектна