Полуприцеп-хлопковоз

(19) (Ш СОЮЗ СОВЕТСКИХшцеюмлаесиииРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ, СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЙМЬЛКО 1 :к ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ташкентский ордена ТрудовогоКрасного Знамени институт инженеровжелезнодорожного транспорта(54) (57) ПОЛУПРИЦЕП-ХЛОПКОВОЗ, содержащий два самосвальных кузова, соединенных посредством продольных шарнирных осей с возможностью раздельного бокового опрокидывания, опорный лист со сцепным шкворнем и колесную тележку, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения металлоемкости путем исключения несущей рамы полуприцепа, шарнирные оси снабжены упорными буртами и установлены в нижней части кузовов вдоль их продольной оси, а на опорном листе, колесной тележке и между кузовами попарно установлены с возможностью взаимодействия с шарнирными осями и их упорными бур- Е тами разъемные втулки с фиксаторами,Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в конструкции полу- прицепов, предназначенных для бестарной перевозки хлопка-сырца.5Известен полуприцеп-хлопковоз, содержащий два самосвальных кузова, соединенных посредством продольных шарнирных осей с возможностью раздельного бокового опрокидывания, опорный лист со сцепным шкворнем и колесную тележку Я .Недостатком известного полуприцепа является его высокая металлоемкость 15цель изобретения - снижение металлоемкости полуприцепа путем исклю. чения его несущей рамы.Укаэанная цель достигается тем, что в полуприцепе-хлопковозе, содержащем два самосвальных кузова, соединенных посредством продольных шарнирных осей с возможностью раздельного бокового опрокидывания опорный лист со сцепным шкворнем и колесную тележ.25 ку, шарнирные оси снабжены упорными буртами и установлены в нижней части кузовов вдоль их продольной оси, а на опорном листе, колесной тележке и между кузовами попарно установлены с возможностью взаимодействия с шарнир. ными осями и их упорными буртами раземные втулки с фиксаторами.На фиг. 1 показан полуприцеп-хлопковоэ вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху: на фиг. 3 - то же сече 35 ние по осям А-А и Б-Б разъемных втулок 1 на фиг. 4 - расположение осей во втулках в месте примыкания кузова один к другому.Полуприцеп-хлопковоз состоит из переднего 1 и заднего 2 Кузовов, снабженных осями 3. Передние оси 3 снабжены упорными буртами 4 и размещены во втулках 5, верхние половины45 6 которых с помощью шарниров 7 соединены с нижними половинами 8, жестко соединенными с помощью поперечной балки 9 с опорной плитой 10 седельного устройства 11 тягача 12. В нижней части переднего кузова 1 шарнирно закреплен телескопический гидроцилиндр 13 и установлен таким образом, что между ним и Рамой 14 тягача 12 имеется зазор, Средние оси 3 (оси, расположенные между кузовами) разме щены во втулках 5, верхние половины 15 которых соединены между собой .шарниром 16. Задние оси 3 (оси расположенные в конце заднего кузова 2) расположены во втулках 5, которые по конструкции одинаковы с передними втулками 5, жестко закрепленными с помощью поперечины 17 на подкатной тележке 18. На заднем кузове 2 шарнирно закреплен второй телескопический гидроцилиндр 19, шток которого шарнирно связан с подкатной тележкой 18. Верхние половины 6 и 15 втулок 5 могут фиксироваться между собой, например, замковыми пальцами 20.Полуприцеп-хлопковоз работает следующим образом.Для того, чтобы произвести, например, выгрузку заднего кузова 2, раскрывают верхние половины 6 и 15 втулок 5 с одной его стороны, например со стороны стрелки С (фиг. 2 и 3), перемещая на шарнирах 7 и 16 верхние половины 6 и 15 по стрелке Р (фиг.3 и 4). Подают давление в гидроцилиндр 19, и он опрокидывает кузов 2 на сторону по стрелке Е (фиг, 2), поворачиваясь осями 3 в замкнутых втулках 5 со стороны, на которую наклоняется кузов. При этом оси 3 со стороны кузова 2 (стрелка С, фиг. 2) приподнимаются вверх по стрелке С (фиг. 3). Для опрокидывания переднего кузова 1 так же с одной его стороны открывают верхние половины 6 и 15 втулок 5 и подают давление в гидроцилиндр 13. Так как этот гидроцилиндр не касается рамы 14 тягача 12, то по мере выдвижения его штока последний будет упираться в раму 14 и опрокидывать кузов 1 в сторону, поворачиваясь осями 3, расположенными в замкнутых втулках 5, противоположно расположенных стороне подъема кузова. В транспортном положении гидроцилиндр 13 не контактирует с рамой 14 тягача 12 и не мешает его маневренности. В то же время гидроцилиндр 19 постоянно связан с кузовом 2 и подкатной тележкой 18 и является дополнительной опорой.Технико-экономическое преимущество изобретения заключается в снижении металлоемкости полуприцепов путем ликвидации в их конструкции дорогой и сложной рамы.1106700 едактор О. Юрко Коррек ер аз 5710/13 Тираж 657 ВНИИПИ Государственного комитета ССС одписно по делам изобретении и открытии113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/ иал ППП "Патент, г. Ужгород, ул . Проектн яГ Фиг, Р Составитель В. Угорелкая Техред М. Гергель