Судно для перевозки жидких грузов

(19) (И),За) В 63 В 25/1 КОМИТЕТ СССР ТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙГОСУД АРСТВЕНН ПО ДЕЛАМ ИЗО ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВ АВТОРСКОМУ СВ ут инженеровстраханскийыбной промыш о ототип).ЖИДКИХановленные термате- танков(71) Московский инститводного транспорта и Атехнический институт рленности и хозяйства(54)(57 СУДНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ,ные в корпусе судна и снабженмоизоляцией из многослойногориала, расположенной снаружи со стороны межбортового пространства с образованием воздушного зазора между обшивкой корпуса и термоизоляцией, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик термоиэоляции, последняя выполнена из рулонного материала, включающего в качестве сновного слоя упрочненную асботкань, с одной стороны которой, обращенной к танку, наклеена металлическая фольга, а с другой стороны нанесены жидкие композиции, образующие эластичную вспененную пластмассу, поверх которой наклеен дополнительный слой асботкани, покрытый сверху дополнительным слоем металлической фольги.Изобретение относится к судострое"нию, в частности к термоизоляционнымпокрытиям грузовых помещений судов,перевозящих грузы, находящиеся приперевозке в жидком состоянии.Известно судно для перевозки грузов, содержащее танки установленныев корпусе судна и снабженные теплоизоляцией из многослойного материала, расположенной снаружи танков состороны межбортового пространства собразованием воздушного зазора между обшивкой корпуса и термоизоляцией13.Известное судно характеризуетсянедостаточной эксплуатационной характеристикой термоизоляции, не обеспечивающей теплоизоляцию жидкогогруза, находящегося в танках судна,во время длительного плавания,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик термоизоляции,Для достижения указайной целив судне для перевозки жидких грузов,содержащем танки, установленные в 25корпусе судна и снабженные термоизоляцией иэ многослойного материала,расположенной снаружи танков со стороны межбортового пространства собразованием воздушного зазора меж- З 0ду обшивкой корпуса и термоиэоляцией, последняя выполнена в виде рулонного материала, включающего в качестве основного слоя упрочненнуюасботкань, с одной стороны которой,обращенной к танку, наклеена металлическая фольга, а с другой сторонынанесены жидкие композиции, образующие эластичную вспененную пластмассу, поверх которой наклеен дополнительный слой асботкани, покрытыйсверху дополнительным слоем металлической Фольги.На чертеже показан корпус суднадля перевозки жидких продуктов, поперечное сечение.45Корпус 1 с набором 2 содержит борта танков 3 для жидких продуктов снабором 4, Поверх набора раскатанатермоизоляция 5 иэ эластичного многослойного рулонного термоизоляционного материала, закрепленная по полкам ребер жесткости прижимными планками б из листового металла.Термоизоляция 5 выполнена в видерулонногоматериала, включающего вкачестве основного слоя упрочненнуюасботкань 7, с одной стороны которой,.обращенной к танку, наклеена металлическая Фольга 8, а с другой стороны нанесены жидкие композиции 9, образующие эластичную вспененную пластмассу, поверх которой наклеен дополнительный слой асботкани 10, покрытый сверху дополнительным слоем металлической фольги 11.Рулонная термоиэоляция, закрепленная прижимными пЛанками 6 по полкамнабора 4, не имеет непосредственногоклеевого или подобного соединения собшивкой корпуса и не повторяет еедеформаций под воздействием общихи местных нагрузок, под воздействиемвибрации, как следствие, не подвергается указанным энакопеременнымнагрузкам, что предотвращает ееусталостные разрушения. Будучи расположена в межбортовом пространстве, термоизоляция защищена от атмосферных осадков, ветра, солнечнойрадиации и др. внешних воздействий,а будучи по наружным граничныМ поверхностям покрыта алюминиевой фоль.гой 8 изоляция практически можетсохраняться без замены на весь срокэксплуатации судна,Предложенное конструктивное исполнение термоизоляции снижает теплопотери за счет воздушной прослойки между обшивкой и термоизоляцией,за счет термического сопротивлениярулонного материала, препятствуетразвитию конвективных воздушных потоков в межбортовом пространстве,уменьшает интенсивность теплообмена.излучения, благоприятно формируетконвективные потоки в объеме груза,и в то же время предложенная конструкция является негорючей, в результате чего обеспечивается снижение затрат,связан.ных .с подогревомгруза в танках.Предлагаемая конструкция изоляцииимеет достаточно малую трудоемкостьпри изготовлении и не растрескивается при деформациях корпуса, вызванных волнением.1100192 Составитель Ю. СероРедактор А, Козориз Техред М.Надь орректор И. Муск 4532/17 Тир ВНИИПИ. Государств по деЛам иэобрет 13035, Москва, Ж, ж 456нного кний и оРаушска ПодписноССР митета крытий д. 4/5 б лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна