Движительное устройство

/20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ7 8 Фиг ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ДВИЖИТЕЛЬНОЕ УСТРОЛСТВО, содержащее гребной вал, на которомзакреплена ступица гребного винта с внешней и внутренней втулками, образующими.ЯО 1093619 кольцевой канал, сообщенный с системой выхлопных газов двигателя, при этом внешняя и внутренняя втулки соединены ребрами, а также носовое и кормовое упорные кольца, между которыми установлены указанные втулки с возможностью осевого перемещения относительно гребного вала, отличающееся тем, что, с целью улучшения условий работы двигателя при реверсе гребного винта и его работы в режиме заднего хода, упомянутые ребра выполнены в виде лопаток, а во внутренней втулке ступицы выполнены перепускные каналы.1093619 1Изобретение относится к судостроению, в частности к движительным устройствам, имеющим выхлоп отработавших газов от двигателя через ступицу гребного винта.Известно движительное устройство, содержащее гребной вал, на котором закреплена ступица гребного винта с внешней и внутренней втулками, образующими кольцевой канал, сообщенный с системой выхлопных газов двигателя, при этом внешняя и внутренняя втулки соединены ребрами, а так же носовое и кормовое упорные кольца, между которыми установлены указанные втулки с возможностью осевого перемещения относительно гребного вала 11.Недостатком такого устройства является ухудшение условий работы двигателя при работе гребного винта на режимах реверса и заднего хода из-за роста противодавления на выходе.Целью изобретения является улучшение условий работы двигателя при реверсе гребного винта и его работы в режиме заднего хода.Цель достигается тем, что в движительном устройстве, содержащем гребной вал, на котором закреплена ступица гребного винта с внешней и внутренней втулками, образующими кольцевой канал, сообщенный с системой выхлопных газов двигателя, при этом внешняя и внутренняя втулки соединены ребрами, а также носовое и кормовое упорные кольца, между которыми установлены указанные втулки с возможностью осевого перемещения относительно гребного вала, упомянутые ребра выполнены в виде лопаток, а во внутренней втулке ступицы выполнены перепускные каналы.На фиг. 1 представлено устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.Внутренняя втулка 1 ступицы гребного винта установлена между носовым и кормовым упорными кольцами 2 "и 3 на шлицах 4 гребного вала 5. Внутренняя 1 и внешняя 6 втулки ступицы, между которыми расположен кольцевой канал 7, жестко связаны между собой лопатками 8, нагнетающие поверхности которых направлены в корму. 2Упорное кольцо 3 неподвижно установлено на гребном вале 5 с возможностью контакта с кормовыми частями внешней втулки 6, выполненной в виде раструба 9, и внутренней втулки 1. Упорное кольцо 2 неподвижно установлено на гребном валу 5 с возможностью контакта с носовой частью внутренней втулки 1. На внешней втулке 6, носовая часть которой установлена с возможностью взаимодействия с кормовой частью 10 судна, 1 О расположены лопасти 11 гребного винта,а во внутренней втулке 1 выполнены перепускные каналы 12.Движительное устройство работает следующим образом.В основном режиме при работе гребноговинта на передний ход его ступица работает как насос, отсасывая посредством лопаток 8 воду (при пуске) и выхлопные газы, создавая разряжение, и выбрасывая их через кольцевую щель между упорным кольцом 3 и раструбом 9 внешней втулки 6. Внутренняя втулка 1 ступицы при этом своей носовой частью упирается в носовое упорное кольцо 2, которое закрывает перепускные каналы 12, препятствуя попаданию выхлопных газов из области за лопатками 8 в область перед ними.При работе гребного винта на заднийход его ступица смещается на шлицах 4 вдоль оси гребного вала 5 до упора внутренней втулки 1 в кормовое упорное кольцо 3 которое перекрывает раструб 9 внешней втулки 6.: При этом выхлоп отработавших газов сходит в образовавшуюся кольцевую щель между кормовой частью 10 судна и носовой частью внешней втулки 6. Перепускные каналы 12 открываются, обеспечиФвая при этом холостую работу лопаток 8, а тем самым нормальную работу гребного винта путем выравнивания давлений в областях перед и за лопатками 8, чем исключается подсос воды через неплотности между раструбом 9 и кормовым упорным кольцом 3 40 и забрасыванию ее в двигатель.Применение предлагаемого устройствапозволяет улучшить условия работы двигателя при работе гребного винта на режимах реверса и заднего хода.хтерев 11303Филиал Яос Педактор И. Ш аказ 3363/18 ллаВНИИПпо Составитель ЛТехред И. ВересТираж 45 бГосударственноголам изобретенийква, Ж 35, РауПатент, г. Ужго Корректор ВПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4 дод, ул. Проектная,ницкая