Транспортная система с линейными асинхронными двигателями

,ЯО 8586 60 1. 13/О ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТВ М 14енко, А. Д Гуральник техни Октяб а Ленина по. етия Великоой революци.28 (088.8) А. и др.опривода Ви двигателичную час(54) (57) ТРА ЛИНЕИНЫМ ГАТЕЛЯМИ, на пути индук ОЪ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Киевский орденкий институт им. 50-лской социалистическ(56) 1. Гаврилюк Ви исследование электнейными асинхронньшими фазную втоУкрНИИНТИ, 1979,2, Авторское свид895747, кл. В 60 С ПОРТНАЯ СИСТЕМА С АСИНХРОННЫМИ ДВИ- одержащая установленные ры, снабженные расположенными по их поперечным осям датчиками управления, включенными в цепи управления индукторами, и экипажи на тележках, снабженные вторичными элементами упомянутых двигателей и расположенными симметрично относительно поперечной оси вторичных этементов подвижными управляющими шунтами, взаимодействующими с датчиками управления, отличающаяся тем, что, с целью повышения безопасности на транспортной магистрали, управляющие шунты выполнены магнитопроводящими и установ. лены с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости вдоль поперечной осп соответствующих экипажей, а на пути расположены магнитные устройства аварийного отключения, содержащие объединенные в магнитопроводящий, замыкаемый управляющим шунтом контур постоянный магнит, полк 1 сные пластп 1 ы и магнитоуправляемый з" мыкающий контакт, подсоединенный к 1 инии питания инжекторов.5Изобретение относится к наземному транспорту, в частности к транспортным средствам с приводом от линейных асинхронных двигателей.Известно транспортное средство с линей 5 ным асинхронным двигателем, содержащее установленные на пути индукторы, каждый из которых снабжен, по крайней мере, одним датчиком управления, и экипаж на тележках, снабженный вторичным элементом двигателя 11. ООднако известное транспортное средство несмотря на то, что каждый индуктор запитывается индивидуально по сигналу датчика) характеризуется наличием энергетических потерь из-за работы части индуктора вхолостую, так как включение индуктора с учетом времени срабатывания датчика происходит, когда вторичный элемент двигателя набежал только на 50 - 70/О его длины.Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению является транспортная система с линейными асинхронными двигателями, содержапая установленные на пути ицдукторц, снабженные расположенными по их поперечным осям датчиками управления, включенными 5 В цепи управления индукторами, и экипажи на тележках, снабженные вторичными элементами упомянутых двигателей и расположеным)1 симметрично относительно поперечной оси вторичных элементов подвижныуцравляюшими шунтами, взяимодсйст ци)и с дятчикями упры 3 лени 51 2.Для данной транспортной системы .;арактРрпо то, 1 то при поднятии 1 г)рав)я 011 их унтов че включаются только тс индукторы, которые находятся В данный момецт цод вторичным элементом линейного ясинхрш;- ного двигателя, укрепленным цы останазЛИВг 1101 ЦРМС 51 ЭКИЦЫЖР. ОГТЯ.ЬЦЦС;-.(С ПДУК. торы 1.эп цпохОждскии .Яд:ими ВГО)1110 ЭГРЧСЦЯ )1 ИРИНОГО г 1 С ЦХРО Но 0 Д 3 ГЯТСЛЯ.укрсплеццого ца других экипажах ь то;,; ЧИСЛЕ и ЦЯ ЭКИПЯ)КР, СЛРДУК)Ц,С ЗЫ ОСТЫ- пывливающимс 511, В г к)чы): Гс, сс)131 );ОЯВЛ 51 О,ИР 1.)УНТ 3 ЦЫ ЭТ" -;3 Г: К. .:С )51)ты РС:3 У)3)тг)ТСР О(": ОВ; С ОДК)ГОРИИЫ 51 СИ Ыт1 СОВСЦ.5 г)к 31 ЯЖСР. Ц Р,1 ь 313 00 р с(.1 и 1 - , 33 с)г сс б Р ы (; цности ны транс ортой магистрали.5011 РГь:)с и Гыстс 51 тем, ч 10 3 т) г Пс.Орт)305С)ССМС; ти:1,3; гГ 31 ХРОЦЦЬ)3:1 ДВИГЫТС 15 А 3 С( ( Нт;(311 , "ГЫОЬ СЦ 1 ЬКЫ 1 ф,"3ицдукторц, с: б;"с 0,3 )ж,ц;ц,1ПО ИХ ОЦ(ПС 31 Ь:;,: 005 (1,гТ;К 3 Ъ;5,:)к. 1 И В (С ):1)Ы ЬСИ 5 11 Д К ГО МИ, Ц ЭКИ 1;3)К ,ЖРННЫ(. ВТОР ЧЦЦ МИ ."СМС3 Ы,. ) 3.1. Г:дВигателсй и рясГоложеццВк:1 с)1.",1:,:стр:.чц) относительно поперечной оси вторичных элементов подвижными управляющими шунтами, взаимодействующими с датчиками управления, управляющие шунты выполнены магнитопроводящими и установлены с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости вдоль поперечной оси соответствующих экипажей, а на пути расположены магнитные устройства аварийного отключения, содержащие объединенные в магнитопроводящий, замыкаемый управляющим шунтом контур постоянный магнит, полюсные пластины и магнитоуправляемый замыкающий контакт, подсоединенный к линии питания индукторов. На фиг, 1 представлено транспортное средство, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.Транспортная система содержит установленные вдоль пути индукторы 1, каждый из которых снабжен, по крайней мере, одним датчиком управления 2, в качестве которого может быть использован бесконтактный коцеч ьй выключатель, например, БВКс торцовым чувствительным элементом, и экипаж 3 ня транспортных тележках 4. На экипаже укреплен вторичный элемент 5, например ферромагнитцая полоса, и управляощий шунт 6, представляющй собой магнитопроводяцую пластину и цреднязнаецный для взаимодействия с датчиками 2 и с 5 Яг 335:Ой снстемои;)гярийпц о ок, о.(п:5 (, (,) (спжыиРи цос 05 Пццй )ыгн 5 т 8.цо)1)ос; цс и.:ыст(Ны 5) и0 31 ы 15331305 ПО(В.".5 СМ)й КОНТЯК, ГС.")КОЦ, 1 Л.(ОС, 1(1; ццй к проводам 12 и 13 Г:333 3 Гынцц ц- Д",КТО)ОВ, 1:ПГЫЮЦей ИХ .РРСЗ СИ. . Ц)ЫВГЬ 3351 1НЖ ЫЧ )1 З КОор:Х СО 3 СрЖг Ц.Р. л.с), НОС С оцгТСЛЫО )К)к)ЧР;3;1) ) ТЫК. ДЫТЧКЫ,П)Ы 1(Ц:.53 ":. КЯ,:К)Г .,ЫГ-цН(;Го 3:"с(ы) ( ля, через к;)3 тяк коО)ОГО :ц.,) . к) ОСцязы: с с ок)1 и ком питыни 511 юдклк):. 1:1;с ы 1:)3 кторы . к .стоц:к ТЫН 5. ":)г.: )цв Г роводЫ2 .г и 1:Гг)ц.5.1085864 Состави М. Келемеш Техред И 7/18 Тираж 65 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 3035, Москва, Ж - 35, Рау ал ППП Патент, г. Ужгортель Н. Шала Верес аКорректор АПодписное Редактор Заказ 214 комитета ССС и открытийшская наб., д од, ул. П роек 4(5ная, 4Фили мыкания линии питания отключает автоматический выключатель 15. При этом цепь управления 14 подключением индуктора 1 к источнику питания, а также такие цепи управления подключением всех остальных индукторов, расположенных на пути, оказываются обесточенными, и ни один из этих индукторов не включится, т. е. все экипажи на транспортной магистрали остановятся. Для ограничения тока короткого замыкания линии питания при замыкании магнитоуправляемого контакта 11 в разрыв провода 12 включено сопротивление 16, величина которого должна быть такой, чтобы этот ток был больше тока срабатывания автоматического выключателя 15, но не превышал допустимый ток магнитоуправляемого контакта 11, а при нормальной работе падение напряжения на этом сопротивлении от суммарного тока цепей управления контактных систем включенных индукторов не препятствовало бы включению следующих контактных систем.10 Таким образом в случае остановки одного из экипажей обеспечивается предупреждение аварийной ситуации на магистрали,