Устройство для регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК э(50 Е 02 Р 13 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Федоренкоенкопроизводст ние токсичпутем соулирования 19808 РЕГУЛИИГАТЕЛЯ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Волжское объединение пову легковых автомобилей(56) 1. Островский Г. Л. Снижености бензинового двигателявершенствования системы ремощности. Двигателестроениес. 52-55.(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯРОВАН ИЯ МОЩНОСТИ Д,1081363 А ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с впрыском топлива, содержащее датчик нагрузки, преобразователь, ком паратор, формирователь запрещающих импульсов, вентильный элемент и усилитель, связанные последовательно и подключенные к элементам впрыска топ лива, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, устройство дополнительно содержит датчик положения вала и накапливающую схему, причем датчик положения вала подключен к ком паратору через накапливающую схему, а к вентиль- ному элементу - непосредственно, а выход формирователя запрещающих импульсов связан с входом накапливающей схемы.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системе питания двигателя внутреннего сгорания (ДВС).Известны устройства для регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания с впрыском топлива, содержащее датчик5 нагрузки, преобразователь, компаратор, формирователь запрещающих импульсов, вентильный элемент и усилитель, связанные последовательно и подключенные к элементам впрыска топлива 1. 1 ОНедостаточная эффективность таких устройств заключается в отсутствии управления по уровню задаваемого сигнала регулирования.Целью изобретения является повышение эффективности работы устройства.15Указанная цель достигается тем, что устройство для регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания с впрыском топлива, содержащее датчик нагрузки, преобразователь, компаратор, формирователь запрещающих импульсов, вентильный элемент и усилитель, связанные последовательно и подключенные к элементам впрыска топлива, дополнительно содержит датчик положения вала и накапливающую схему, причем датчик положения вала подключен к компаратору через накапливающую схему, а к вентильному элементу - непосредственно, а выход формирователя запрещающих импульсов связан с входом накапливающей схемы.зоНа фиг,показан пример реализации устройства для регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - последовательность сигналов х длительностьюТна выходе датчика положения вала двигателя; на фиг. 3 - сигнал х выхода накапливающей схемы, пунктиром показан сигнал на выходе преобразователя, уровень которого зависит от состояния двигателя; на фиг. 4 - сигнал х, на выходе компаратора; на фиг, 5 - сигнал х 4, длительностьюна выходе формирователя запрещающего 4 О импульса; на фиг, 6 - импульсы на выходе вентильного элемента.Устройство включает в себя: датчик 1 положения вала двигателя, формирующий импульс заданной длительности в опреде ленном положении вала, соответствующем фазе впрыска топлива; датчик 2 нагрузки двигателя, формирующий сигнал, зависящий, например, от разрежения во впускном коллекторе двигателя, положения акселератора и т. и.; накапливающую схему 3, 50 осуществляющую накапливающий (суммирующий) принцип обработки информации, поступающей с датчика 1; преобразователь 4, трансформирующий сигнал датчика 2 в соответствии с заданным законом регулирования, компаратор 5, осуществляющий сравнительный анализ состояния накапливающей схемы 3 и преобразователя 4; формирователь 6 запрещающего импульса; вентильный элемент 7, пропускающийна свой выход сигнал датчика 1 в отсутствии запрещающего импульса; усилитель 8 мощности; форсунку 9 и топливный насос 10, Программный блок на фиг. 1 выделен пунктиром.Выход датчика 1 подключен к суммирующему входу схемы 3 и к первому входу элемента 7, выход схемы 3 соединен с первым входом компаратора 5, второй вход которого соединен с выходом преобразователя 4, вход которого связан с датчиком 2. Выход компаратора 5 соединен с входом формирователя 6, выход которого подключен к входу сброса схемы 3 и к второму (инвертирующему) входу элемента 7. Выход элемента 7 соединен с входом усилителя 8, выход которого подключен к электромагнитному приводу форсунки 9, которая связана с топливным насосом 10.Необходимо отметить, что устройство, изображенное на фиг. 1, может быть аналоговым или цифровым без изменения структуры.Из фиг. 2 - 6 видно, что при совпадении сигнала на выходе накапливающей схемы 3 с сигналом на выходе преобразователя 4 (для цифрового варианта выполнения устройства выходными сигналами схемы 3 и преобразователя 4 являются цифровые коды, схема 3 представляет собой счетчик, преобразователь 4 представляет, например, аналого-цифровой преобразователь) на входе форсунки 9 сигнала управления сформировано не будет, т, е. будет осуществлен пропуск впрыска топлива в данном цикле. При возрастании нагрузки на двигатель уровень сигнала на выходе преобразователя 4 увеличивается, следовательно число пропусков (фиг. 3) впрыска топлива (число отключенных циклов) уменьшается, а при снижении нагрузки на двигатель уменьшение уровня сигнала на выходе преобразователя 4 приводит к тому, что число отключенных циклов возврастает. Количество подаваемого в цикле топлива остается постоянным. Следовательно, предлагаемое устройство обеспечивает на всех режимах работы двигателя оптимальный состав свежего заряда, коэффициент избытка воздуха которого равен или больше единицы. Это приводит к улучшению топливной экономичности двигателя, а также уменьшению токсичных выбросов.1 атрахальцевКорректор И.МусПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5род, ул. Проектная, 4 Составитель Н. Техред И. Верес Тираж 524 ИИПИ Государственного по делам изобретений 5, Москва, Ж - 35, Рау ППП Патент, г. Ужго