Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК э(50 Г 02 В 2300 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А 8 ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ю 10 7 СВ Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Дизельный завод Двигатель революции(54) (57) КАМЕРА СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно дизеля, ограниченная крышкой цилиндра и днищем поршня, снабженными центральными соосными выемками, отличающаяся тем, что, с целью увеличения полноты сгорания, выемки дополнительно соединены между собой обводными сопловыми каналами в крышке цилиндра и днище поршня, образующими в радиальном сечении кольцевые полости при положении поршня в верхней мертвой точке.1081362 Составитель Л. ПавловичТехред И. Верес Корректор В. ГирнякТираж 524 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и оз крытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор Р. ЦиникаЗаказ 1504/30 Изобретение относится к двигателямвнутреннего сгорания, в частности к двигателям внутреннего сгорания с камерамисгорания, имеюшими особую форму дляулучшения рабочего процесса,Известна камера сгорания двигателявнутреннего сгорания, преимущественнодизеля, ограниченная крышкой цилиндра иднищем поршня, снабженными центральными соосными выемками 11.Недостатком указанной камеры сгорания является то, что в ее конструкции неисчерпаны все возможности для обеспечения полного сгорания.Целью изобретения является увеличение полноты сгорания.Указанная цель достигается тем, чтовыемки дополнительно соединены между собой обводными сопловыми каналами в крышке цилиндра и днище поршня, образующими в радиальном сечении кольцевые полости при положении поршня в верхней мертвой точке.На чертеже изображена камера сгорания, разрез.Камера сгорания ограничена крышкой 1цилиндра 2 и днищем 3 поршня 4. В крышке1 цилиндра по его центру размещена выем 25ка 5, а в днище 3 поршня соосно с выемкой5 размещена выемка 6. Выемки 5 и 6 соединены между собой обводными сопловымиканалами 7 и 8, частично размещенными вкрышке 1, частично - в днище 3 поршня.Каналы 7 и 8 попарно в вертикальной плоскости образуют полости с кольцевым контуром 9. В выемке 5 размещены выходныеучастки 10 сопловых каналов 7, размешенных в головке 1 цилиндра 2, а в выемке 6размещены входные участки 1 каналов 8, З 5размещенных в днище 3 поршня 4. Входныеучастки 11 каналов 8 образуют острый клин12. В крышке 1 центрально размещена форсунка 13.При подаче свежего заряда воздуха тангенциаЛьно сопловым каналам 7 и 8 заряд 40перемещается по кольцевому контуру 9,образуя замкнутую кольцевую струю. Припротекании воздуха при сжатии заряда воздуха поршнем 4 в сопловых каналах 7 и 8 возникают местные высокие скорости перемещения воздушного заряда. Заряд, сформированный в виде силовой струи в сопловом канале 7, попадает в выемку 6, представляющую собой резонатор, При этом часть силовой струи, отражаясь от острого клина 12 и стенок резонатора (выемки 6), вызывает появление обратной связи, периодически изменяющей газодинамическое сопротивление соплового канала 7. Вследствие этого возникают интенсивное акустические колебания, амплитуда колебательной скорости которых значительно увеличивается в результате взаимодействия с поверхностью выемки 5.При обтекании острого клина 12 возмущенной силовой струей во входных участках 11 сопловых каналов 8 также возникают колебания давления, а резонатор (выемка 6) резко усиливает их амплитуду.Силовая струя, выходяшая из соплового канала 8, за счет эффекта эжекции увлекает слой пристеночного воздуха в сопловый канал 7, улучшая тем самым смесеобразование.При таком расположении сопел вся масса смеси горючего и свежего заряда воздуха подвержена воздействию акустических колебаний, при этом ускорение взвешенных частиц топлива растет пропорционально квадрату частоты. Большие ускорения способствуют разрыву частиц и оказывают существенное влияние на процесс диспергирования топлива и его сгорание. Использование предлагаемой камеры сгорания позволит увеличить полноту сгорания топлива за счет получения мелкого диспергирования топлива, интенсификации процесса смесеобразования и сгорания. Это позволит использовать высоковязкие топлива, за счет чего впрыск топлива производится при меньших давлениях и меньшей температуре конца сжатия. Уменьшаются потери кинетической энергии на сжатие и дополнительно повышается КПД цикла за счет меньшей степени сжатия.