Механизм натяжения гусеницы

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(51) В 62 Р 55 30 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР00 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Харьковский ордена Ленина политехнический институт им. В, И. Ленина (33) 629.11.012,57,235.58 (088.8) , (56) 1. Патент Германии659379, кл, 63 с 30, 1938.2; Авторское свидетельство СССР408846, кл. В 62 Р 55(30, 191 (прототип).(54) (57) 1. МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЫ, содержащий корпус с опорами, вращающийся с помощью привода с редуктором винт и невращающуюся относительно корпуса гайку, связанные с про тнвоположными опорами механизма, упорный подшипник и гофрированное наружное уплотнение, установленное между опорами, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, уменьшения габаритов н повышения надежности, привод снабжен двигателем, размещенным вместе с упорным подшипником внутри гайки, а гофрированное уплотненне одним концом закреплено непосредственно на гайке.2, Механизм по п. 1, отличающийся тем, что привод размещен между упорным подшипником и одной из опор.3. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что винт выполнен охватывающим упорный подшипник и снабжен уплотнением,Р установленным между ним и подшипником,Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимуществ.нно к транспортным средствам на гусеничном ходу.Известен механизм натяжения гусеницы, содержащий ходовой винт и гайку, прикрепленные соответственно к корпусу транспортного средства и к направляющему ко. лесу гусеницы 1,Однако указанный механизм неудобен в эксплуатации, так как для вращения гайки требуется прикладывать большие усилия.Известен также механизм натяженияусеницы, содержащий корпус с опорами, вращающийся с помощью привода с редуктором винт и нсвращающуюся относитель. ио корпуса гайку, связанные с противоположными опорами механизма, упорный подцьчпник и гофрированное наружное уплотнение, установленное между опорами 2.Указанный механизм характеризуется большими габаритами, так как привод с редуктором у него размещен отдельно от винта с гайкой, и, кроме того, механизм не позволяет обеспечить дистанционное управление з.за отсутствия двигателя, что снижаетго функциональные возможности: Цль изобретения - расширение функпональьх возможностей, уменьшение габаригов и. повышение надежности.Цель достигается тем, что в механизме натяжения гусеницы, содержащем корпус с опорами, вращающийся с помощью привода с рсдуктором винт и невращаюЩуюся относительно корпуса гайку, связанные с противоположными опорами механизма, упорный подшипник и гофрированное наружное уплотнение, установленное между опорами, привод снабжен двигателем, размещенным вместе с"упорным подшипником внутри гайки, а гофрированное уплотнение одним концом закреплено непосредственнона гайке.Кроме того, привод размещен между упорным подшипником и одной из опор.1 ри этом винт выполнен охватывающим упо р ь й подшипник и снабжен уплотнение, установленным между винтом и указанным подшипником,1 а чсртеже показан механизм, продольный разрез,Механизм натяжения гусеницы содержит опору 1 с проушиной 2 и фланцем 3, образуя часть корпуса. К фланцу 3 неподвижно прикреплена длинная гайка 4; которая упорной частью 5 навинчена на резь. бовую часть 6 фланца 3 до упора в буртик 7 фланца 3.Вторая часть корпуса имеет опору 8, про. ушину 9 с флаицем 10, имеющим стакан 11 и упорное кольцо 12. Опора 8 связана с опорой 1 силовыми элементамч, куда входит корпус 3 электродвигателя 4, корпус 15волнового редуктора 16, упорный шарико подшипник . 17, винт8, имеющий корот.кую часть 19, диск 20 со шлицевой частью 2, и гайка 4, Между второй опорой 8 игайкой 4 установлено защитное гофрированное уплотнение 22, один конец которогоукреплен прижимом 23 к фланцу О опоры8, а другой конец укреплен прижимом 24к упорному кольцу 25, ввинченному в свободный конец 26 гайки 4, Уплотнение выполнено, например, из резины и является упругим,Электродвигатель 14 соединен с волновым редуктором 16 валом 27. Вместе онирасположены между упорным шарикопод-шипником 17 и упорным кольцом 12 фланца 1 О опоры 8. по линии 28 действия сжимающей силы. Все подвижные элементымеханизма: двигатель 14, редуктор 16, упорный шарикоподшипник 7 и короткий винт18 размещены внутри длинной гайки 4, свя.20 занной через упругий гофр 22 с опорой 8.Резьбовая часть 19, диск 20 и шлицевая часть 21 винта 18 охватывают с трехсторон упорный шарикоподшипник 7 так,что он располагается внутри винта 18. Резь.бовая часть 19 винта 18 также охватываеткорпус 15 редуктора 6 и между ними размещено уплотнение 29, удерживающее смазку в упорном шарикоподшипнике 7. 30 35 40 45 50 55 Волновой редуктор 16 вращения винта 18 своим выходным валом 30 связан со шлицевой частью 21 винта 8 и зафиксирован относительно ее крышкой 31, также удерживающей смазку подшипника 1.Питание к электродвигателю 14 поступает по проводам через герметичный штекер 32, размещенный в отверстии 33 фланца 1 О опоры 8.Механизм работает следующим образом.Водитель включает двигатель 14, подавая питание через штекер 32 на одну из обмоток двигателя 14, При этом вал 27 двигателя 4 начинает вращаться в необходимом направлении. Выходной вал 30 волнового редуктора 16 также начинает вращаться вместе с валом 2, но с меньшей скоростью, приводя во вращение винт 18. Винт 18, вкручиваясь в гайку 4 или вывинчиваясь из нее, производит перемещение опоры 8 относительно опоры 1, При этом сжимающая сила, действующая на линии 28, с опорыпередается через буртик 7 фланца 3 и упорную часть 5 гайки 4 иа тело гайки 4. С гайки 4 сжимающая сила передается через ее резьбу на резьбовую часть 9 винта 18, с нее на диск 20 винта 8, а с диска 20 на упорный подшипник 17. С упорного подшипника 17 сжимающая сила передается на корпус 5 редуктора 16 и далее через корпус 13 двигателя 14 на упорное кольцо 12 опоры 8.М Рб Составитель Л. Д довТехред И. Верее КоТираж 630 1 оИ Государсгвенного комитетаделам изобретений н открытнМосква, Ж - 35, Раушская наб.П Патент, г. Ужгород, ул. Про еми Редактор Н. КиштулниецЗаказ 11542/1 4ВНИИПпо113035.Филиал ПП Зимокосо ректорписиогССР д. 4/5 ект 1 ая Производя необходимое перемещение опоры 8 относительно опоры 1, водитель выключает двигатель 4, фиксируя меха. ннзм в новом положении.Пара винт8 - гайка 4 выполнена сае5 мотормозйщеи, поэтому после выключения " двигателя 14 весь привод разгружается, что обе 6 ечивает его повышенную долговечность.Вь 1 полнение механизма натяжения гусенИМы с двигателем, управляемым дистанционно сместа водителя, позволяет водителю выполнять операции по изменению натяжения гусениц быстр ц удбн, чт ионыцаст прсцзподитсльнс гь гтсеничног транспортного средства за счет уменьпн. нця времени простоя на ньпнлнецис операции изменения натяжения гусеницы.Выполнение механизма натяжения гусс ницы с повышенной герметичностью обсе. печцваст надежную работу механизма при любых погодных условиях, что повышает удобство в эксплуатации и производительность гусеничного транспортного средства за счет уменьшения времени простся на ре. монт механизма.