Пневматическая система управления путевой машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(59 В 60 Т 13/24 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Снегоочистители двухпутные плужные СДП и СДПМ. М., Транспорт, 198,с. 23, рис. 14 (прототип).(54) (57) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВОЛ МАШИНЫ, соЯО 1071483 А держащая тормозную и рабочую магистрали путевой машины, соединенные соответственно первая с тормозной, а вторая посредством обратного клапана и регулятора давления с питательной магистралью локомотива, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения безопасности движения, регулятор давления выполнен с полостью управления, соединенной с тормозной магистралью путевой машины,1Изобрстс пш тпосится к железнодорожн .у трапов, р,у, а именно к пневматичессистссмп, ) правления путевых машин, которьк: су гспот питание тормозной и рабо ейг . тпческих магистралей от компресс,;ьомотива.1 ьпбо олизкой к изобретению являетси сис тсма ) нрав гения путевых машин, сде ржп,:ан тормо ) к и рабочую магистрали и,:.вой машины, соединенные соотвесс,спп первая с тормозной, а вторая посрс.;с: пп.; нратного клапана и регулятсрп:.влспня с питательной магистралью,нсина ) )со, та- ком данной системы является тсь то он нс обесгк швает требования безснгаснсп: лвнжсппя, позволяя питать рабочую с ь ь:раль,":свой машины от тормсснопсгралн локомотива. Такое подь почепис,ожет оыть произведено обслуж,;якисия персоналом случайно, но может быт. выполнено и в том случае, когда у ло. комотпва отсутствует вывод на буферный бр)с питагсльной магистрали. В таких случаях рабсгга путевой машины без автоматических тормозов может привести к аварийной ситуации.В рабочей магистрали путевой машины, предназначенной для питания приводов рабочих органов и других потребителей, не связанных с тормозной системой, давление, как правило. должно быть ниже 0,6 МПа (6 атм), чем в питательной магистрали локомотива (9 атм) 0,9 МПа.Цель изобретения - обеспечение безопасности движения, т.е. исключение возможности питания рабочей магистрали путевой мапины от тормозной магистрали локомотива.Поставленная цель достигается тем, что пневматическая система управления путевой машины, содержащая тормозную и рабочую магистрали путевой машины, соединенные соответственно первая с тормозной, а вторая посредством обратного клапана и регулятора давления с питательной магистралью локомотива, снабжена регулятором давления, выполненным с полостью управления, соединенной с тормозной магистралью путевой машины,На чертеже изображена пневматическая система управления путевой машины.Пневматическая система состоит из тормозной 1 и рабочей 2 магистралей путевой машины, соединенных с тормозной 3 и питательной 4 магистралями локомотива.В рабочей магистрали 2 установлен регулятор 5 давления, состоящий из трех полостей давления: полости 6 управления, соединенной трубопроводом тормозной магистралью 1, полости 8 первичного давления и полости 9 вторичного давления. К полости 6 воздух подводится от тормозной магистрали 1, к полости 8 первичного дав 2ления воздух подводится от питательноймагистрали локомотива, а полость 9 связана с потребителем воздуха через обратныйклапан 10.Регулятор 5 давления состоит из клапа 5 на 11, поджимаемого пружиной 2 к седлу13, диафрагмы 14, питательного клапана 15с атмосферным отверстием 16.Пневматическая система управленияпутевой машины работает следующим обраПри сцеплении путевой машины (оборудованной выводами на буферный брустормозной и рабочей магистралей, не сообщающихся между собой) с локомотивомпроизводят соединение концевых рукавов15 тормозных 3 магистралей путевой машины1 и локомотива, а также питательной 4 магистрали локомотива и рабочей 2 магистрали путевой машины. При этом, по трубопроводу 7 воздух из тормозной 3 магистралипоступает в полость 6 управления регулятора 5. Диафрагма 14 прогибается, отжимаетклапан 11 от седла 13. Вследствие этоговоздух из полости 8 поступает в полость 9и далее, к потребителю. При достижениидавления в полости 9, равном давлению вполости 6, диафрагма 14 уравновешивается и занимает среднее положение, при котором закрыты питательный клапан 15 и атмосферное отверстие 16.При снижении давления в полости 6 диафрагма 14 прогибается вниз, открывает30 атмосферное отверстие6 и часть воздухаиз полости 9 выходит в атмосферу до техпор, пока диафрагма 14 не уравновесится,т.е. давление воздуха в полостях 6 и 9 неуравновесится.В случае же снижения давления в по 35 лости 9 диаграмма 14 прогибается вверхи своим толкателем открывает питательныйклапан 15. Воздух из полости 8 поступаетв полость 9 до тех пор, пока давление в полостях 6 и 9 не уравновесится.Таким образом, регулятор 5 давленияпо пневматическому сигналу подает воздухот источника питания к потребителю, причем давление воздуха, поступающего к потребителю, равно давлению воздуха в системе управления (если в системе управле 45 ния давление ниже, чем у источника питания),Регулятор 5 давления срабатывает, какописано выше, и подает воздух из питательной 4 магистрали локомотива в рабочуюмагистраль 2 путевой машины. При этом,в рабочей 2 магистрали устанавливаетсядавление, равное давлению воздуха в тормозной 3 магистрали машины. Обратныйклапан 1 О не выпускает воздух из рабочей2 магистрали машины.В случае, если машинист ошибочно соединит между собой концевые рукава магистралей, в рабочую 2 магистраль путевоймашины поступает воздух из тормозной1071483 Составитель Л. Филиппов Техред И. Верес Корректор Л. Тяско Тираж 657 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н. ВоловикЗаказ539/13 з3 магистрали локомотива, а тормозная 1 магистраль соединяется с питательной 4 магистралью локомотива, в этом случае машинист локомотива сразу же обнаружит по манометру резкое падение давления в тормозной магистрали и примет меры для исправления положения.Если локомотив не имеет вывода на буферный брус концевого рукава питательной 4 магистрали и рабочая 2 магистраль путевой машины подсоединена к тормозной 3 магистрали локомотива, то регулятор давления воздух не пропускает, т.с. исключается возможцсть габоты путевой машины ири отключенных автоматических тормоза.;. Таким образом, предлагаемая пневматическая система управления путевой машиной позволяет исклочить возможность работы путевой машины, при питании ее ра.бочей магистрали от тормозной магистрали 1 О локомотива, что обеспечивает безопасностьдвижения.