Вагоноопрокидыватель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1068362 щ В 65 б 6748 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ лург Р прото- ТЕЛЪ, монтиия, не. лоч ной. ГОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(7) Днепропетровский завод металвеского оборудования(54) (57) ВАГОНООПРОКИДЫВАсодержащий основание, на котором срована поворотная металлоконструкцсущая подвижную люльку с прива стенкой и платформой для установки разгружаемого полувагона верхнюю привалочную раму с опорными лапами, отличающийся тем что, с целью повышения эффективности разгрузки полувагонов различных типоразмеров он снабжен рычажными упорами, шарнирно закрепленными на верхней привалочной раме и шарнирно связанными между собой тягой, причем на одном конце одного из упоров закреплен контргруз, а на противоположном указанному конце шарнирно закреплен двуплечий рычаг с роликом на конце для взаимодействия с копиром, который смонтирован на основании, при этом указанный рычаг в средней части шарнирно связан с металлоконструкцией.1Изобретение относится к погрузочно.разгрузочным работам, в частности к устройствам для разгрузки полувагонов опрокидыванием.Известен вагоноопрокидывател ь, содер жаший основание, на котором смонтирован поворотная металлоконструкция:несуща подвижную люльку с привалочной стенкой и платформой для установки разгружаемого полувагона, верхнюю привалочную раму с опорными лапами 11. Существенным недостатком данной конструкции вагоноолрокидывателя является то, что при разгрузке полувагонов малых габаритов (грузоподьемность 62, 63, 64 тс), составляющих основной вагонный парк страны, при верхней привалке полувагона на опорных лапах верхнего привалочного устройства со стороны при валоч ной стенки задерживается часть разгрузочйого материала (примерно 50-100 кг на полувагон) и остается в полувагоне, что приводит к повторному опрокидыванию полувагонов.Удаление же вручную остатков груза из полувагона после разгрузки на вогоноопрокидывателе очень трудоемкая операция.Кроме того, ход люльки с полувагоном малого габарита при верхней привалке значительно больше, следовательно увеличивает: ся динамический удар, воспринимаемый полувагоном, что приводит к деформации верх него обвязочного бруса полувагона и как следствие к поломке кузова полувагона.Целью изобретения является повышение эффективности разгрузки полувагонов различных типоразмеров.Указанная пель достигается тем, что вагоноопрокидыватель, содержащий основание на котором смонтирована поворотная металлоконструкция, несущая подвижную люльку с привалочной стенкой и платформой для установки разгружаемого полувагона, верхнюю привалочную раму с опорными лапами, снабжен рычажными упорами, шарнирно закрепленными на верхней привалочной раме и шарнирно связанными между собой тягой, причем на одном конце одного из упоров закреплен контргруз, а на противоположном указанному конце шарнирно закреплен двуплечий рычаг с роликом на конце для взаимодействия с копиром, который смонтирован иа основании, при этом указанный рычаг в средней части шарнирно связан с металлоконструкцией.На фиг. 1 изображен вагоноопрокидыватель перед разгрузкой, вид с торца; на фиг. 2 - то же, во время разгрузки.Вагоноопрокидыватель содержит основание 1, на котором смонтирована на роли 10 15 20 ковых опорах поворотная металлоконструкция 2, несущая подвижную люльку 3 с привалочной стенкой 4 и платформой 5 для ус. тановки разгружаемого полувагона, верхнюю привалочную раму с опорными лапами 6. На верхней привалочной раме шарнирно закреплены рычажные упоры 7 и 8, которые шарнирно связаны между собой тягой 9. На одном конце рычажного упора 8 закреплен контргруз 10, а на противоположном указанному конце шарнирно закреплен двуплечий рычаг 11 с роликом 12 на конце для взаимодействия с копиром 13, который смонтирован на основании 1, Рычаг 11 в средней части шарнирно связан с металлоконструкцией. Кроме того, каждая пара рычажных упоров жестко связана между собой опорной балкой.Вагоноопрокидыватель работает следующим образом.При вращении поворотной металлоконструкции 2 ролик 12 двуллечего рычага 11 отходит от копира 13 и упоры 7 и 8 под действием контргруза поворачиваются на 25ЭО 35 40 45 50 шарнирах до соприкосновения с опорными ла 1)ами верхней привалочной рамы, заполняют пространство между кузовом полувагона горузоподьемностью 60 т и опорными лапами 6 верхней лривалочной рамы, сокращая таким образом ход люльки 3 и исключая динамический удар лри верхней привалке,При дальнейшем вращении поворотной металлоконструкции 2 полувагон верхним обвязочным брусом мягко ложится на упоры 7 и 8 - происходит верхняя привалка полувагона, при этом боковая стенка упора 7 со стороны привалочной стенки находится на,уровне. внутренней стенки борта лолу- вагона, искл 1 очая задержку разгружаемого материала. При вращении поворотной металлоконструкции 2 на угол 170-175 происходит полное высыпание разгружаемого материала. При возвращении поворотной ме. теллоконструкции 2 в исходное положение двуплечий рычаг 11 роликом 12 нажимает на копир 13 и отводит упоры 7 и 8 в исходное положение.При разгрузке полувагонов грузоподьемностью 93, 125 и и 134 т верхняя лривалка полувагонов происходит на опорные лапы 6 привалочного устройства, а поворотные упоры 7 и 8 лри вращении металлоконструкции 2 мягко ложатся на боковой борт полувагона, не мешая верхней привалке полувагона.Предлагаемое изобретение позволит исключить задержку разгружаемого материала на опорных лапах верхнего привалочного устройства и обеспечить сохранность разгружаемых полувагонов.СосТехрс Тираж Государств ам изобр ва, Ж - .3 Патент, г сднктоР В, 1 анкоаказ 10942/16ВНИИПИпо де113035, МосФилиал ППП с пантелей Гт И. Верес8 гзенного котенмй иРаушскУжгород оролевКоррсктоПодписноеитета СССРозкрытийя наб., д. 45ул. Проектная,