Устройство для торможения многодвигательного электропривода переменного тока

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК ц Н 02 Р 3/24 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Тамбовский институт химического машиностроения(56) 1. Петров И.И., Мейстель А.йа Специальные режимы работы асинхронного электропривода. М., Энергия 1968, с. 113.2. Авторское свидетельство СССР М 482853, клН 02 Р 3/24, 1972. (54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ МНОГОДВИГАТЕЛЬКОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, бссдржащее два трехФазных асинхройных электрсдвига" теля, обмотки статоров которых соеди" иены по схемезвезда , четыре коммутационных элемента, три из которых включ ены в фа зы с та торной обмоткипервого электродвигателя, дисд, блокторможения, выводы первых и вторыхфаз статорных обмоток обоих электродвигателей объединены соответственно,отличающеес ятем, что, сцелью повышения эффективности торчожения, вывод третьей фазы статорнойобмотки второго электродвигателя через диод шунтированный четвертьикоммутационньвю элементом, соединен свыводом третьей фазы статорной обмотки первого электродвигателя и с адним из выводов блока торможения,другой вывод которого соединен скоммутационным элементом в третьейфазе статорной обмотки первого элек- Етродвигателя со.стороны подключенияк источнику питания, нулевая точказвезды статорной обмотки второговлентрсавнгателя снабвена вывсаае Сдля подключения к нулевой шиве источника питания.И зоб ретение относи тс я к элек тротехнике и может быть использовано в электроприводах поточных технологических линий шинной промышленностиИзнестно устройство для торможения многоднигательного электропринсда переменного тока, содержащее дна асинхронных электроднигателя, статррные обмотки которого соединены по схемезвезда , нулевые точ ки статорных обмоток соединены контактными элементами с источником постоянного тока 1 .Однако известнОе устройство обладает низкой надежностью из-за 15 наличия большого числа коммутационных элементов, а также низким тормозным моментом.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является щ устройство для торможения многодвигательного электропринода переменного тока, содержащее два трехфазных асинхронных элек тродвигателя, обмотки статорон котоь,к соединены по схе-р 5 мез н езда, четыре к оммутационных элемента, три из которых включены в фазы статорной обмотки одного электродвигателя, диод, блок торможения, выводы первых и вторых Фаз статорных обмоток обоих электродвигателей объединены соответственно 12.Однако известное устройство обладает низкой эффективностью торможения за счет уменьшения тормозного момента н диапазоне малых скоростей и отсутствия тормозного мсмента при нулевой угловой скорости электрсдвигателя.Цель изобретения - повыдение эффективности торможения. 40Постанленная цель достигается тем, что в устройстве для торможения многодвигательного электропривсда переменного тока, ссдержащем два трехфазных асинхронных электродвига теля, обмотки статорон которых соединены по схемезвезда ф, четыре коммутационных элемента, три из которых включены н фазы статорной обмотки первого электродвигателя, диод, блок торможения, вывсды первых и вторых Фаз статорных обмоток- обоих электродвигателей объединены соответственно, вывод третьей фазы статорной обмотки второго электродвигателя через диод, шунтированный четвертым коммутационным элементом, соединен с выводом третьей фазы статорной обмотки первого электродвигателя и с одним из выводов блока торможения, другой 60 вывод которого соединен с коммутационным элементом в третьей фазе статорной обмотки первого электродвигателя со стороны подключения к источнику питания, нулевая точка 65 звезды статорной обмотки второгоэлектродвигателя снабжена вынсдомдля подключения к нулевой шине источника питания.На чертеже представлена схемаустройства,Устройство для торможения многодвигательного электропривода переменного тока содержит два трехфазных асинхронных электродвигателя,обмотки 1 и 2 статоров которых соединены по схемезвезда , четырекоммутационных элсмента 3 - 6, трикоммутационных элемента 3 - 5 включены в фазы статорной обмотки перво"го электродвигателя, вынсды первыхи вторых фаз статорных обмоток обоих электродвигателей объединены соответственно, вывод третьей фазыстаторной обмотки 2 электрсднигателячерез диод 7, шунтированный коммутационным элементом 6, соединен с выводом третьей фазы статорной обмотки 1 первого электродвигателя и ссдним из выводов блока торможения8, другой вывод которого соединен скоммутационньм элементом 3 со стороны подключения к источнику питания,нулевая точка звезды статорной обмотки 2 второго электродвигателяснабжена выводом для подключенияк нулевой шине источника питания.Блок 8 торможения выполнен в видетиристора 9 с цепью управления,состоящей из последовательно соединенных конденсатора 10, шунтируего контактом 11, регулируемого резистора 12 и дисда 13.Устройство работает следунщимобразом.При замыкании коммутационныхэлементов 3 - 5 происхсдит открытиетиристора 9 по цепи его управления.В рабочий полупериод тиристора9 через обмотки статоров электродвигателей по цепи протекает сднополупериодный ток. В нерабочийполупериод ЭДС самоиндукции статорных обмоток создаст ток, которыйпроходит по цепи через диод 7. Этитоки направлены согласно и создаютмагнитный поток статора, которыйнаводит во вращающемся ротореЭДС Е . Кроме Е в роторе навсдится ЭДС Ег, которая трансформируетсяв роторе за счет изменени величинытока статора. Ток ротора от Етвозрастает по мере уменьшения угловой скорости, т.е. по мере уменьшения реактивной составляющей сопротивления ротора. Следовательно, наибольшие значения тока ротора итормозного момента достигаются вдиапазоне малых угловых скоростейи при угловой скорости двигателейравной нулю. Длительность процессаторможения электропривсда и величи-.10 бб 011 Составитель Е. ПереюысловаРедактор Е.Кривина Техред М Тепер Корре В.Гирнй каз 11056/57 Тираж 672 ВНИИПИ Государственного ксееитета С по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская набисное 4/ Филиал ППП фПатент, г. Ужгорсд, ул. Проектн на тормозного момента регулируются величиной сопротивления резистора 12 и емкостью конденсатора 10, .которюе определяют фазовый угол и воемя прохождения тока через тиристор 9.Таким образж, повышение эффективности торможения достигается за счет увеличения тормозногомомента :в диапазоне малых скоростей, наличия тормозного мсиента при угловой скорости электродвигателей равной нулю, а также совмещения по времени окончания двигательного и начала тормоз. ного режимов.