Гидротрансформатор

СОЮЗ СОВЕТСНИХ ВВНЬИРПНЕти СПУБЛИН.80 106406 А 16 Н 41 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ТВУ У СВИ АВТОР(21) 3451010/25-06 .ротором;имеющим сквозные отверстия, (22) 0406.82 и турбинное колесо, расположенное (46) 30.12.83. Бюл, М 48внутри ротора и образующее с йим (72) С.П, Стесни вспоМогательную полость, сообщающую- (71) Московский ордена Трудового ся с межвенцевым пространством и красного Знамени автомобильно-дорож- сквозными отверстиями - с полостью ный институт корпуса, о т л н ч а ю щ и. й с я (53) 621.226.5 (088.8) . тем, что, с целью увеличения КПД (56) 1. Патент США В 3537662, на расчетных режимах работы и соккл. 60-54, опублик. 1970. ращения времени его выключения,он2. Стесни С.П., Яковенко Е.А. снабжен подпружиненным относительно Гидродинамические передачи, И., ротора хольцом с Ь-образными ханалафМашиностроение, 1973, с, 264, ми,:установленным( во вспомогательной фиг.148 а. полости,с возможнбстью перемещения и (54)(57) ГИДРОТРАНСФОРИАТОР, содер- сообщения при торможении и останове жащий неподвижный корпус установлен" турбинного колеса вспомогательнойО ные в нем насосное колесо с ведущим полости с полостью корпуса,ЗИзобретение относится к энергетическому машиностроению и касаетсяусовершенствования гидротрансформа. торов,Известен гидротрасформатор, содержащий неподвижный корпус, ведущийротор с муфтой сцепления, насосноеи турбинное колеса, полость, образованную наружной поверхностью турбинного колеса и внутренней поверхностью цилиндрической части ведущегоротора и сообщающуюся с выходнымимежлопастными каналами насосногоколеса 1). Недостатками известного гидротрансформатора являются сложность конструкции и невысокий КПД из-за пробуксовки муфты сцепления,Наиболее близким по своей технической сущности к предлагаемому является гидротрасформатор, содержащий неподвижный корпус, установленные в нем насосное колесо с ведущимротором, имеющим сквозные отверстия,и турбинное колесо, расположенноевнутри ротора и образующее с нимвспомогательную полость, сообщающуюся с межвенцевым пространством исквозными отверстиями - с полостьюкорпуса 2).Недостатком указанного гидротранс.форматора является то, что сквозныеотверстия в ведущем роторе выполненыс малым проходным сечением (23 мм) и при работе гидротрансформатора они постоянно открыты и черезних вытекает рабочая жидкость. Утечка рабочей жидкости через эти отверстия приводит к снижению на 2-3объемного КПД гидротрасформатора,причем при увеличении сечения этихотверстий объемный КПД гидротрасформатора резко уменьшится, а приуменьшении сечений сквозных отвертстий выключение гидротрансформаторапроисходит медленно (40 - 50 с)Цель изобретения - увеличение КПД на расчетных режимах работы и сокращение времени его выключения.Указанная цель достигается тем, что гидротрасформатор, содержащий неподвижный корпус, установленные В нем насосное колесо с ведущим ротором, имеющим сквозные отверстия, и турбинное колесо, расположенное внутри ротора и образующее с ним вспомогательную полость, сообщающуюся с межвенцевым пространством и сквозными отверстиями - с полостью корпуса, снабжен подпружиненным относительно ротора кольцом с Ь-образными каналами, установленным во вспомогательной полости с возможностью перемещения и сообщения при торможении и останове. турбинного колеса вспомогательной полости с полостькорпуса,На Фиг. 1 изображен схематичногидротрансформатор, поперечный разрез; на фиг. 2 - кривая зависимостинапора во вспомогательной полостигидротрансформатора от скорости вращения турбинного колеса.Гидротрасформатор содержит неподвижный корпус 1, установленныев нем насосное колесо 2 с ведущимротором 3, имеющим сквозные отвер 10 стия 4, и турбинное колесо 5, расположенное внутри ротора 3 и образующее с ним вспомогательную полость6, сообщающуюся с межвенцевым пространством 7 и сквозными отверстиями15 4 - с полостью 8 корпуса 1, Гидротрансформатор снабжен подпружиненнымотносительно ротора,3 кольцом 9 сЬ-образными каналами 10, установленным во вспомогательнойй полости 620 с воэможностью перемещения и сообщения при торможении и останове турбинного колеса 5 вспомогательной полости 6 с полостью 8 корпуса 1,Кроме того, гидротрансформатор25 имеет стопорные кольца 11 и 12,установленные на роторе 3, пружину13 и реактор 14, который с насосными турбинным колесами 2 и 5 образуетрабочую полость 15.Гидротрансформатор работает следующим образом,Ьри работающем насосном колесе 2в начале разгона турбинного колеса. 5 (п =О) напор во внешней полостиН гидратрансформатора имеет мини 35 мальное значение (фиг. 2) . Пружины13 рассчитаны таким образом, что вэтот момент (при п= О) кольцо 9;упирается в стопорное кольцо 11, аЬ-образные каналы 10 сообщаются со40 сквозными отверстиями 4. При этомпроходные сечения каналов 10 и отверстий 4 подобраны таким образом,чтобы при остановленном турбинномколесе 5 был бы обеспечен быстрый45 слив жидкости из рабочей полости 15,По мере разгона турбинного колеса 5(фиг.2) увеличивается напор Н, ко-.торый, преодолевая усилия пружин 13,перемещает кольцо 9 в осевом направ 50 ленни таким образом, чтобы на расчетных режимах работы гидротрансформатора сквозные отверстия 4 бы-ли полностью перекрыты кольцом 9.(фиг. 1) . При дальнейшем разгоне55турбинного колеса 5 (включая режимыхолостого хода п ) сквозные отвер- стия 4 остаются перекрытыми, Приторможении турбинного колеса 5 перемещение кольца 9 происходит автоматтически в противоположном направле 60 нии под действием разности сил упру-,гости пружин 13 и напора Н , действующего со стороны межвенцевого пространства 7 насосного колеса 2. Прию выключении гидротрасформатора рабо. 65 чая жидкость с помощью золотника1064068 Составитель С. АнисимРуднева Техред Т,фанта ектор И. Эрдей акт 497/39ВНИИПИ Рос по делам 113035,. Тираж 925арственного комитета ССС эобретений и открытийсква, Ж, Раушская наб а Подпис 4/ филиал ППП Патентфе, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 переключения (условно не показан),установленного отдельно в системепитания, перепускается на слив,минуя рабочую полость 15 гидротрансформатора, давление со стороны межвенцевого пространства 7 резко падает, а кольцо 9 перемещается под действием пружин 13 до стопорного кольца 11. При этом каналы 10 и сквозные отверстия 4 сообщаются и происходит быстрый слив жидкости в полость 8 корпуса 1 гидротрансформатора, что приводит к разъединению двигателя н трансгрессии мавяны,Описанные усовершенствования обеспечивают быстрое выключение гидро- трансформатора, в то же время:на рас четных режимах работы гидротрансФсрматора (режимах наиболее частой его работы в приводах самоходных машин) утечки жидкости через сквозные отверстия 4 из рабочей пслости прек ращаются, что приводит к увеличениюобъемного и, как следствие, общего КПД гидротрансформатора.