Соединение главного и прицепного шатунов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ПР 16 С 70 БРЕТЕ ЬСТВУ о-исследоватитут ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЧНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Центральный научительский дизельный инс(56) 1. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкции и расчет поршневыхи комбинированных двигателей. Подред. А.С.Орлина М., фЗнаниеф,1972, с. 210, рис. 110.(54)(57) СОЕДИНЕНИЕ ГЛАВНОГО И ПРИЦЕПНОГО ШАТУНОВ, например Ч -образного двйгателя внутреннего сгорания,содержащее соединительный палец,установленный в отверстиях серьгинижней головки прицепного шатуна ипроушин нижней головки главного ша-туна, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежности 801064062 А путем разгрузки перемычки между от- верстиями нижней головки главного шатуна, оно снабжено двумя цилиндрическими вкладышами для установки в отверстия проушин на концевые части соединительного пальца и винтами для фиксации углового положения соединительного. пальца в отверстии серьги, каждая проушина выполнена с соосной с ее отверстием выпуклой цилиндрической поверхностью, на.нижней головке прицепного шатуна выполнены вогнутые цилиндрические поверхности по форме цилиндрических поверхностей проушин, а соединительный палец выполнен с эксцентричной относительно его концевых частей ЕР средней частью, диаметр которой боль ше диаметра его концевых частей и меньше диаметра отверстий в проушинах.Изобретение относится к узлам кривошипно-шатунных механизмов дви гателей внутреннего сгорания, а именно к соединению главного и прицепного шатунов.Одним из .основных факторов, влия-. ющих на уровень надежности подшипника нижней головки главного шатуна и соединения главного и прицепного шатуна, является степень нагружен- ности перемычки между отверстиями нижней головки главного шатуна.Усилия на эту перемычку, .приложенные со стороны соединительного паль ца, могут вызвать прогиб перемычки и, следовательно, заклинивание подшипника или его ускоренный, износ и излом перемычки. Разгрузка перемычки является задачей, решение которой необходимо для совершенствования конструкции двигателей.Известно соединение главного и прицепного шатунов, содержащее соединительный палец, установленный в отверстиях серьги нижней головки прицепного шатуна и проушин нижней головки .главного шатуна 1) .В этом соединении усилие сжатия са стороны прицепного шатуна переда. ется через соединительный палец на перемычку между отверстиями нижней головки главного шатуна. Вследствие этого известное соединение имеет недостаточную надежность.. Цель изобретения - повышение надежности путем разгрузки перемычки между отверстиями нижней головки главного шатуна.Поставленная цель достигается. тем что соединение главного и .прицепно-го шатунов, например Ч -образного двигателя внутреннего сгорания, содержащее соединительный палец, уста. новленный в отверстиях серьги нижней головки прицепного шатуна и про. ушин нижней головки главного шатуна, снабжено двумя цилиндрическими вкладышами для установки в отверс" тия проушин на концевые части соединительного пальца и винтами для Фиксации углового положения соединителег ного пальца в отверстии серьги, каждая проушина выполнена с соосной с ее отверстием выпуклой цилиндрической поверхностью, на нижней головке прицепного шатуна выполнены вогнутые цилиндрические поверхности по форме цилиндрических поверхностейпроушин, а соединительный падей выполнен с эксцентричной относительноего концевых частей средней частью,диаметр которой больше диаметраего концевых частей и меньше диаметра отверстий в проушинах. На фиг. 1 изображено соединение главного и прицепного шатунов; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1 (по плоскости, проходящей через оси отверстий нижней головки главного шатуна). 10 40 45 танавливают цилиндрические вкладыши.14. Ие показанными на чертежесредствами. поворачивают соединительный палец 11.вокруг оси его концевых частей 12, смещая серьгу 7 через поверхности ее отверстия 8 ичасти 23 соединительного пальца довыбора .зазоров между цилиндрически,за поверхностями б проушин 4 и ци.линдрическими поверхностями вклады 50 шей 10. Предлагаемое выполнение обеспечивает передачу усилия сжатия сб стороны прицепного шатуна к головке 1 главного шатуна, через проушины 14, но не через соединительный. палец. В нижней головке 1 главного шату.на 2 выполнено отверстие 3 подвкладьаю коленчатого вала и проуши ны 4, имеющие соосные отверстия 5.Поверхности б проушин выполнены цилиндрическими и их оси совпадаютс осью отверстий 5. Серьга 7 нижнейголовки прицепного шатуна имеет отверстие 8 и вогнутые цилиндрические поверхности 9, выполненные навкладыше 10. Соединительный палец11 выполнен с цилиндрическими концевыми частями 12 и средней цилиндрической частью 13, эксцентричной относительно концевых частей. Цилиндрические вкладыши 14 установленыв отверстиях 5 проушин 4 на конце.вых частях 12 соединительного пальца. Винты 15 установлены в сквозныхрезьоовых отверстиях серьги 7 ипредназначены для фиксации углового положения соединительного пальцапосле его установочного поворота.Диаметр средней части 13 соединительного пальца 11 больше диаметра концевых частей 12 и меньше диаметра отверстий 5 в проушинах. В полостимежду концевыми частями 12 соединительного пальца и отверстиями 5 ус/39 Тираа 776ВНИИПИ Государственного копо делам изобретений и о113035, Москва, 3-35, Раув одписР дь 4/5Патент ф , г.уагород, ул. Проектная, 4 и Составитель А.Долинский Редактор Н.Руднева Техред Т.фанта Корректор И.Эрде