Устройство для натяжения гусениц тракторов

СОЮЗ СОВЕТСКСОЦИАЛИСТИЧЕРЕСПУБЛИН А 51) В 62 Е) 55/3 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и амортизатор с корпусом, на раме гусеничной тележки, тем, что, с целью увеличени и упрощения изготовления, выполнен в виде по меньше параллельно расположенных ничной тележки торс ионов, одними концами с корпусом, а другими - с рычагами, и и свободные концы торсионов мере двумя парами рычаговдинсны с рамой гусеничной тс можностью перемещения отис следней. чев(088.8) 130, М., Высшая школ3829 2, кл. 305 - 1 ЛЯ НАТЯЖЕОВ иреимущестодержащее нагим натяжения ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54) (57) УСТРОЙСТВО НИЯ ГУСЕНИЦ ТРАКТО енно большой мощности,равляющее колесо, механ ЯО 106368 закреилсиньц ОтлнчоРОн(неся я надежностиамортизатор й мере дву поперек г:се.соединенны амортизатора, ричем корпуспо меньшей арнирио сое. гсительно по113 61 стене ОтнОситсЯ к м 31 ц ц ц Ост 1 эос" ц:.ПО и мо(ет быть применено при создаРи сс)Р)кто;.)(цэ большой мощности.к 1 зэестцо устройство для цатженин Г,ССШЦ, У К(ЭЭОРОГО аМОРтИЗатОРОМ ЯВЛЯ- ется ц: лццдрцческая витая пружиня или 1;3оп НР Г; цц 1 111 сдсэслсткох 1 конструкции в случае прцменеци сцз тракторах больцн)й мощности цвл 5 етс 5 опережающий рост габаритшх размеров пружины В сравцсцш с росто 1 Р(131 с)сГ Г 1)1 ктОРЯ.1 яс 131 р 11 ер для т 1 эяктопя с)цностью 11)1),1 ДЦЯМЕТР ПРГТКЯ ИЗ КОТОРгсэ 1101 К-ц 1111 э 13 ь.",1 ц ръ)кина 1 авс ц 1 С)1) 1 м, что Т 1)ЕЭСТ ЦЦЦ(СЦЦ 51 ДОПЪСКЯЕМЦХ ЦСПП 1 ЖЕНИИ ;Л. 1;",(Ц;П 1 ( УЧЕТОМ МЯСЦТЗОЦОГО ф)КТО:; и 1 ь:,г)Гс)1 лсэц 1 специальноо обор(допз 1,ц 111 цццц и;)Ун(ин цз ПР) т(01 Такого3 эссГ 1) устройство дл 51 нзжец 1 гуц 1 Г"1 ктсэрсэв, содеркящсе 1 яц:;илцю. К(:лсо, гс.хацизх натяжс.нц ц ортиззт)р г;1 рцсом, зае)спепц с 1 р 1 хе 1 ,1: Нй тележки, причем 1 х 1) рэ цззтор В.11лц)1 ь Вцдс Витиных 1 цлицдр 1 ескцх 11,.) жц ц гц;ц)зц.иэескогс) ус:1,1 г.1 121.1 с,1с ГгокстрОйст)з 31 клю 11)стс 51 В1:1)1.11 о и ха 1 эзкге 1 и Гц.," 3 х)т 11 за топз 1 г 10 с пс цзмецецц )э 5 зкс)с. ц кид1 м)С Г Пр 1 ИЗМСНЕИИ ТСМПСПЯТ )Ь ц ВОЗМС Ц 1 1 ("1".:1 К Ц Н(ЦД К ОСТИ.ь,р ) 10 (э О, Г 1 Омс)з,кис дстз,1 ц, хОд: ц гпд )авлческий усцл:ие,ь, 1;сбуют 0: ,бг 1;1 с Высокой с-:еПч)ьк) т) Ности,: К(1;13 Ц Ц с 51 ЦЕЛЬ ДОСТ 1 ГЯСТС ТЕХ, ЧТО В Ъ;С ГРС)йс ГЦ Д;151 НЯТ 51)КЕНИЯ ГУСЕНИЦ ТРЗКТО- роц црсцхуцествецно болыцой моццости, (х)держэцО)1 цправляюцьее кос.со, мс.хяццзм цзтз(ецця и Ямо)тц;Затор ( корпу. ), .,",)СЦЛСНЦЬс Цз О(ХССЦЦЧЦОИ сл)к кц, 1.10 ртизтор вь Пол цен В Виде цо меньшей мере двух параллельно располокенньх поперек гусеничной тележки тор- СЦОЦОГ) СОЕДИНЕННЫХ ОДНИМИ КОНЦЯМИ С кор)усом амортизатора, а другими -- с рычагами, причем корпус и свооодные концы торсиоцов по меныцей мере двумя парами ры 1 агов шарнирно соединены с рамой гусеничной тележки с возможностью перемещения от)юсцтельно последней.113 фиг. 1 юказано устройство для натяжения гусениц, обций вид; цз фиг. 2 -- рззоез А - -Л на фиг. 1.Механизм 1 натяженя шарнирно соединен с корпусом амортизатора 2, который с помощью рычагов 3, шарнирно прикрепленных к боковым стегп(ам рамы гусеничной тележки 4 и корпусу амортизатора, установлен над рамой гусецичпой тележки с зазором. 2К корпусу амортизатора рычаг крепитсяс помощью трубчатого кронштейна 5, внут.ри которого помещен торсиоцпый Вал 6,соединенный с помощью шлицев одним концом с рычагом, другим - с корпусом амортизатора,Передней стенкой корпус амортизатораупирается в съемный упорДля удержания амортизатора в предварительно нагруженном состоянии. Количество рычаО гов 3 долкно быть це менее двух парс тем, чтобы суммарная пара снл от крутящих моментов всех торсиоцов, передающихся на корпус амортизатора, уравновешивалась Гярой сил, образованной силойраст 51(ецц 5 первой пары рьчягов и силой15 сжатия последней пары рызгов.Няименьгпсе количество тОрсиоцов должно быть цс менее двух, устацовлецн)х водной паре рычагов, расположенных наразных сторонах гусеничной тележки.Устройство работает следуюшц 1 образомУсилие 1.Ятякения гусениц через мсхац)зм цятжения передастся нз амортизатор, который находится В состоянии предварительного нагружения и удержи Взется2 В это:"1 состонниц Г 01)Ом.Предвзрцтельцое нагрукснце можетбыть получено с помощью механизманатякения, если временным упором воспрс".ятствовзть перемещецшо цзпрацлющего колеса вперед и, передвинув корпус50 амортизатора в направлении Ведунего колеса, установить упор, Сила 1)редвярите,1- ного цагрукения, прц которой долженсрабатывать амортизатор, должна составлять примерно 2/3 максимальной силы тягитрактора.5 Таки)м образом, В нормальных хсловиях1 эя боты ЗхО ртизятор я Вл 5 Втс 5 надежнымупором для механизма цатяжеия.Прц возникновении аварийных, сцл цатякения гусениц, например при попаданиикрупного камня между гусеницей ц ведуцим колесом, корпус амортизатора и направляющее колесо в результате дэпосни.тельного закручивания торсионов переместятся в направлении ведущего колеса иполученная вследствие этого свободная45 длина гусеницы позволит про уститькамень без перегрузки узлов ходовой системы трактора.Благодаря применению торсионных валов в качестве упругого элемента зморти затора, удобных для обработки различнымиметодами упрочнения и позволяющих вдвое увеличить допускаемые напряжения по сравнению с витыми пружинами, становится возможным применение для мощных тракторов механических амортизаторов, обеспечивающих стабильность характеристи:( и простоту изготовления.1063 б 87 г ляевКорректор А.ференГ 1 одписноеи еда ктор С, Юаказ 10423/20 113 ФилиалСоставитель Л. Гу о Техред И. Верес Тираж 647 НИИПИ Государственного ком по делам изобретений и о 35, Москва, Ж - 35, Раушска ППП Патенте, г. Ужгород, тета СССР ткрытийна 6 д. 4/5 ул. Проектная,