Прицеп для перевозки длинномерных грузов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 51) В 62 Р 63/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН в и В. Н. Па-производствецединение о СССР 1979 (цр ПЕРЕВОЗКИцреимущестрачч б ксирягачом и цо.овинах рамы цтальцый цоГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(71) Свердловскос научнсцое лесозаготовитсльцое осп(54) (57) 1 ИЦЕП ДЛЯДЛИ 1-ОМЕРНБХ ГРУЗОВнеицо деревьев, содсржапийцую тя у для сосдицсция с 1воротно закрецлсццыс ца бовертикальные стойки и гориз,Я 01063688 цсрсчцый упор, соединенный посредством ры дгов с одними конпами дополнительных тяг, огличающнйсч тем, что, с целью цовыцсция надежности крепления перевози мого груза, буксирная тяга выполнена гибкой и состоит из двух частей, каждая из которых зацдсовацд через один из устдцовлсццых ца обоих боковинах рамы блоков и соединена с верхним конном размсшециой цд цротивоцоложцой боковице стойки, при агом цоследцис иодиружицсцы, имеют возможцость поворота в цоперсчцой вертикдлцой плоскости и в цих вьц 1 олцецы отвд рстия, и доцолцительцые тяги выполцець гибкими, цроиушены через укдзаццые от. всрстия и соедицсцы между собой своими свободцыми концами.1063688 35 40 45 50 Составитель Ю. Таубер Техред И. Верес Корректор А. Дзятко Тираж 647 Подписное ВИИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и о 1 крьзтий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патенть, г. Ужгород, ул, Проектная, 4Редактор С. ЮскоЗаказ 0433/20 Изобретение относится к транспортнымсредством для перевозки длинномерныхгрузов, преимущественно деревьев,Известен прицеп для перевозки длинномерцых грузов, преимущественно деревьев,содержащий раму, буксирную тягу для соединешгя с тягачом и поворотцо закрепленные на боковцнах рамьз вертикальные стойки и горизонталы 11 з 1 й поперечный упор,соединенный посредством рычагов содними концдмц дополнительных тяг 11.Недостатком устройства является низкаянадежность крепления груза.Цель изобретения - повышение падеж.ности крепления перевозимого груза.Для достижения цели в прицепе дляперсизкц длинномерцых грузов, преиму 1 цеспн ццо деревьезз, содержащем раму,буксирную тягу для соединения с тпгачоми шпиротнис закрепленные цд бокозинахрамы всртикдльцые стойки и горизонтальный поперечный упор, соединенный посредством рычагов с одними коццдмц дополнительных тяг, буксирная тяга выполнена гибкойи состоит из двух частей, каждая из которых здпдсовдцд через однц из установленных цд обоих бокозинах рамы блоков исоеди 1 н.цд с верхним концом размещеннойцд противоположной боковине стойки, приэаом последние поднружинены, имеют возможность поворота в поперечной вертикальной плоскости и в цих выполнены отверстия,а дополнительные тяги выполцецы гибкими,пропучцецы через указанные отверстия и соединены между собой своими свободнымиконцами.Нд чертеке схематически изображенпредлагаемый прицеп.На полозьях 1 закреплена рама 2 с установленными на ней шарнирно с возмож.ностыо поворота во вертикальной поперечной плоскости вертикальными стойками 3,С.тойки 3 удерживаются в вертикальномиложеции пружинами 4. К верхним концам стоек 3 прикреплены концы буксирнойтяги 5, причем правая часть тяги 5 походу прицепа прикреплена к левой стойке, и левая - к правой. В месте перекрещивация нд тягу 5 надето кольцо 6, привязанное к раме тросом 7, Обе части буксирной тяги 5, огибая блоки 8, другимикоццдми присоединяются к валочно-пакетирукщей машине (тягачу).В кронштейнах 9 рамы 2 установленупор 10, на двух рычагах заднего 1 короткого) плеча которого установлен опорныйвращающийся ролик 11. К двум рычагам 12,5 1 О 15 20 25 ЗО образующим другое (длинное) плечо упора, прикреплены концы дополнительных тяг 13, причем концы этих тяг предварительно вставлены в отверстия стоек 3. Огибая блоки 14, .тяги 13 вместе с упором 10 образуют замкнутый контур.Прицеп работает следующим образом.При отсутствии нагрузки на буксирной тяге 5 стойки 3 удерживаются в вертикальном положении пружинами 4 и дополнительно весом упора 10 через дополни. тельные тяги 13, так как между направлением от конца рычага 12 к блоку 14 и отверстием стойки 3, через которое проходят тяги 13, сохраняется некоторое расстояние (плечо) как при опущеццой,тдк и при под. пятой стойке 3. Вместе со стойками разводятся концы буксирной тяги 5. ( резанные деревья укладываютсяца поперечину рамы прицепа между стойками 3.После срезания всех деревьев в зоне действия манипулятора валочная машина перемегцаетсч на следузощую стоянку. При этом тяга 5, црикрепле 1 цздя к верхним концам стоек 3, наклоняя последние, охватывает деревья со всех сторон, прочно удер. жшздя их от сползания с рамы прицепа. При таком исполнении деревья удерживаются в захвате це стойками З,а тягой 5.Для следую 1 цего раскрытия петли достаточно тягачу после остановки немного сдать назад для освобождения тяги 5. При этом пружины 4 совместно с упором 10 через дснзолнительные тяги3 поднимают стойки 3 в вертикальное полокение,и прицеп готов для следую 1 цей загрузки. После накопления необходимого объема деревьев пакет сбрасывается на землю. Для этого валочная машина захватом манипулятора через дополнительные тяги 13 поворачивает упор 10 так, чтобы поднялся опорный ролик 11. При этом тяга 5 должна быть ослаблена, чтобы це мешать подъему стоек 3. При дальнейшем перемещении ма. нипулятора прицеп вытаскивается из-под деревьев, которые соскальзывают с прицепа по опорному ролику без задержки, образуя на земле пакет с выровненными комлями.При сползании пачки деревьев буксирная тяга 5 в зоне петли удерживается от смещения назад тросом 7, а стойки 3 надежно удерживаются в вертикальном положении дополнительными тягами 13,Предлагаемый прицеп обеспечивает надежное крепление перевозимого груза.