Регулятор давления

"."Ф ййфМЫ%-щу,Р ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(22) 19.08.82 ,(46) 23.12.83. Бюл.47 (72) В. Г, Григорян (71) Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей. (53) 629.1 3-59 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР по заявке2862763/27-1, кл, В 60 Т 8/26, 1980. (54) (57) . РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ преимущественно для пневматической тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, в котором размещены дифференциальный и вспомогательный поршни, , расположенные аксиально один относительно другого, .установленные с возможностью силового замыкания и разделяющие полость корпуса на подводящую, регулировочную , и распределительную камеры, двойной клапанный элемент, управляемый дифферен циальным поршнем и осуществляющий в зависимости от положения последнего подачу сжатого воздуха в распределительную ка.меру и выпуск из нее в атмосферу, причем поршни и корпус выполнены с направляющими поверхностями для ориентации перемещения поршней отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности регулятора путем изменения соотношения площадей поверхнрстей поршней, но крайней мере один из пЬршней снабжен по крайней мере одним кольцом, установленным между указанным поршнем и направляющей поверхностью для данного поршня, причем кольцо зафиксировано от осевого перемещения относительно одной из деталей, с которыми оно сопряжено.2. Регулятор по п, 1, отличающийся тем, что кольцо установлено между дифференциальным и вспомогательным поршнями.3. регулятор по п. 1, отличающийся тем. что кольцо установлено между корпусом и дифференциальным поршнем.4. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что кольцо установлено между корпусом и вспомогательным поршнем. С5. Регулятор по пп, 2 и 3, отличающийся тем, что кольцо зафиксировано от осево- Ц) го перемещения относительно днфферен- С а циального поршня.6. Регулятор по пп. 2 и 4, отличающийся тем, что кольцо зафиксировано от осевого перемещения относительно вспомогательного поршня.7. Регулятор по пп. 3 и 4, отличающийся тем, что кольцо зафиксировано от осевого р) перемещения относительно корпуса. ЬФ/Изобретение относится к машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств, и используется преимущественно в автомобильной и тракторной промышленности.Известен регулятор давления преимущественно для пневматической тормознойсистемы транспортного средства, содержащий корпус, в котором размещены диффе.ренциальный и вспомогательный поршни,расположенные аксиально друг относительно друга, установленные с возможностьюсилового замыкания и разделяющие полостькорпуса на подводягцую, регулировочную ираспределительную камеры, двойной клапанный элемент, управляемый дифференциальным поршнем и осуществляющий, взависимости от положения последнего, подачу сжатого воздуха в распределительнуюкамеры и выпуск иэ нее в атмосферу, причем поршни и корпус выполнены с направляющими поверхностями для ориентацииперемещения поршней 1,Недостаток известного регулятора заклю.чается в том, что отсутствует возможностьизменения соотношения плошадей поверхностей поршней.Цель изобретения - повышение эффек 25тивности регулятора путем изменения соотношения площадей поверхностен поршней.Указанная цель достигается тем, что врегуляторе давления преимущественно дляпневматической тормозной системы транспортного средства, содержащем корпус, вкотором размещены дифференциальный ивспомогательный поршни, расположенные .аксиально один относительно другого, установленные с возможностью силового замыкания и разделяющие полость корпуса наподводящую, регулировочную и распреде-лительную камеры, двойной клапанный элемент, управляемый дифференциальным порш-нем и осуществляющий в зависимости отположения последнего подачу сжатого воздуха в распределительную камеру и выпускиз нее в атмосферу, причем поршни й корпус выполнены с направляющими поверхностями для ориентации перемещения поршней, по крайней мере один из поршнейснабжен по крайней мере одним кольцом,установленным между указанным поршнеми направляющей поверхностью для данногопоршня, причем кольцо зафиксировано отосевого перемещения относительно однойиз деталей, с которыми оно сопряжено.Кольцо может быть установлено междудифференциальным и вспомогательнымпоршнями. Кольцо может быть установлено между корпусом и дифференциальным поршнем.Кольцо может быть установлено между корпусом и вспомогательным поршнем.Кольцо может быть зафиксировано от осевого перемещения относительно дифференциального поршня. Кольцо может быть зафиксировано от осевого перемещения относительно вспомогательного поршня,Кольцо может быть зафиксировано м осевого перемещения относительно корпуса.На фиг. 1 изображен регулятор давления с первым вариантом выполнения двойного клапанного элемента и подключение его к тормозной системе; на фиг. 2 - установка одного кольца между днфференциаль. ным и вспомогательным поршнями с фиксацией его от осевого перемещения относи. тельно дифференциального поршня; на фиг. 3 - то же, с фиксацией его от осевого перемещения относительно вспомогатель. ного поршня; на фиг. 4установка двух колец между дифференциальным и вспомогательным поршнями с фиксацией их от осевого перемещения относительно дифференциального поршня; на фиг. 5 - то же, с фиксацией их от осевого перемещения относительно вспомогательного поршня; на фиг, 6 - то же, с фиксацией от осевого перемещения одного кольца относительно дифференциального, а другого - относигельно вспомогательного поршней. В клапане 1 для регулирования давлени я (фи г. 1) отверстие 2 соеди няет подводящую камеру А подводящего давления Р,ограниченной корпусом 3 меньшей рабочей поверхностью 4 с площадью Г дифференциального поршня 5 и первой рабочей поверхностью 6 с плошадью Г, вспомогатель.ного поршня 7 с главным клапаном 8 управления тормозами, отверстие 9 - регулировочную камеру Б регулировочного давления Р ограниченной корпусом 3 дифференциальной поверхностью 10 с площадью Гэ дифференциального поршня 5 и второй рабочей поверхностью 11 с плошадью Р 4 вспомогательного поршня 7 с магистралью подачи сжатого воздуха в тормозные ка О меры 12, давление в которых изменяетсярегул ятором 13 тормозных сил, отверс-:. корпусом 3 и большей рабочей поверхностью 15 с плошадью Г дифференциального 45 поршня 5 с тормозными камерами 16,давление в которых изменяется клапайом 1. Отверстие 17 предназначено длявыпуска в атмосферу сжатого воздуха иэ ка. меры В (тормозных камер 16), В центре дифференциального поршня 5 выполнено седло 18 впускного клапана 19 двойного клапанного элемента, а в центре корпуса 3 - седло 20 его выпускного клапана 21, оба,: клапана 19 и 21 связаны между собой штоком 22, на который одет упругий элемент 23,5 упирающийся одним своим концом в торец, , выпускного клапана 21, а другим концом - в торец дифференциального поршня 5 В исходном положении Фрускной клапан 19: закрыт, а выпускной клапан 21 открыт.3К главному клапану 8 управления тормозами подключены аккумуляторы 24 и 25 ,сжатого воздуха.Для изменения соотношения площадей рабочих поверхностей дифференциального и вспомогательного поршней с целью полу чения регулируемой характеристики клапана для регулирования давления между указанными поршнямн установлено кольцо 26 (фиг. 2 и 3), имеющее первую 2 и вторую 28 рабочие поверхности с пло о щадью Гв . Если кольцо 26 зафи кси рова но от осевого перемещения относительно дифференциального поршня 5 (фиг. 2), то площадь меньшей рабочей поверхности 4 диф- ференциального поршня 5 увеличивается, а площадь дифференциальной поверхнос ти 10 дифференциального поршня 5 уменьшается на величину Гб. Если же кольцо 26 зафиксировано от осевого перемещения относительно вспомогательного поршня 7 (фиг. 3), то плошали первой рабочей 6 и второй рабочей 1 поверхностей вспомога. тельного поршня 7 увеличиваются на величину Г, Таким образом, установка одного кольца 26 позволяет получить две ха- рактеристики клапана 1.Клапан для регулирования давления ра ботает следующим образом.При торможении сжатый воздух из аккумулятора 24 сжатого воздуха через главный клапан 8 управления тормозами поступает в подводящую камеру А с подводящим давлением Р воздействуя на меньшую ЗО рабочую поверхность 4 дифференциального поршня 5 и на первую рабочую поверхность 6 вспомогательного поршня 7. Одновременно сжатый воздух из аккумулятора 25 сжатого воздуха через главный клапан 8 управления тормозами поступает к регулятору 13 тормозных сил и далее с регулиро- вочным давлением Р к тормозным камерам 12 и в регулировочную камеру Б клапана 1, воздействуя на дифференциальную поверхйость 10 дифференциального порш ня 5 и на вторую рабочую поверхность 1 вспомогательного поршня 7. Под действием давлений Р, и Р дифференциальный поршень 5 перемещается вниз, выпускной клапан 21 закрывается, а впускной клапан 19 открывается, и сжатый воздух из 45 подводящей камеры А поступает в распределительную камеру В, воздействуя на большую рабочую поверхность 15 дифференциального поршня 5, и далее в тормозные камеры 16. В распределительной камере устанавливается распределительное давление Р, определяемое (до начала воздействия вспомогательного поршня 7 на дифференциальный поршень 5, т.е. до силового замыкания поршней) при фиксации кольца 26 относительно дифференциального 55 поршня 5 из выражения4 а при фиксации кольца 26 относительно вспомогательного поршня 7 из выраженииРЗЕсли сила, воздействующая на первую рабочую поверхность 6 вспомогательного поршня 7 становится больше, чем сила, воздействующая на его вторую рабочую поверхность 11, то вспомогательный поршень перемешается в направлении к дифференциальному поршню и дополнительно воздействует на него. В этом случае значение распределительного давления Рз определяется при фиксации кольца 26 относительно дифференциального 5 или вспомогательного 7 поршней из выражения: з5При растормаживании давление в камерах А и Б уменьшается, дифференциальный 5 и вспомогательный 7 поршни перемещаются вверх. Впускной клапан 19 закрывается, а выпускной клапан 21 открыг вается, и сжатый воздух из тормозных камер 16 выхолит через камеру В и отверстие 7 в атмосферу.При выходе из строя магистрали тормозных камер 12 (при Р -- О) клапан 1 работает аналогичным образом. При торможении сжатый воздух из аккумулятора 24 сжатого воздуха через главный клапан 8 управления тормозами поступает в подводящую камеру А с подводящим давлением Р воздействуя на меньшую рабочую поверхность 4 дифференциального поршня 5 и на первую рабочую поверхность 6 вспомогательного поршня 7, Под воздействием давления Р дифференциальный и вспомогательный порш ни перемещаются вниз. Выпускной клапан 2 закрывается, а впускной клапан 19 открывается, и сжатый воздух из камеры А поступает в камеру В и в тормозные камеры 16. Значение Рз определяется иэ выражения (при фиксации кольца 26 относительно дифференциального 5 или вспомогательно го 7 поршней):Р 5 ГБ)Из приведенных выражений следует, что клапандля регулирования давления в зависимости от соотношения площадей Г, - Г может обеспечить любое необходимое значение распределительного давления Рз, подаваемого в тормозные камеры 16, При этом исключается блокировка колес, что позволяет сохранить управляемость автомобиля, повысить эффективность торможения и безопасность движения, а также уменьшить износ шин.На фиг. 4 - 6 показана установка двух колец 29 и 30 между дифференциальным о и вспомогательным 7 поршнями. Кольцо 29 имеет первую 31 и вторую 32 рабочие по1 06206 апри фиксации кольца 29 относительно вспомогательного поршня 7 и кольца 30 - относительно дифференциального поршня 5 (фиг. 6)ЬГ5 3 фПри силовом замыкании поршней 5 и 7давление Рз определяется из выражения Р1 Оз ГфТаким образом, установка двух колец 29и ЗО позволяет получить три характеристики клапана 1, что повышает эффективность регулятора. В общем случае число характеристик клапапавсегда на одно больше 5 числа колец, Р Р 28Фиг.2 7 УУ ХУ Фиг, х Составит Техред И. Вере Тираж 676 И Государственного делам ивобреЪний осква, ЖМ, Ра Патент, г. Ужгоель В,Л с Редактор О. БугнрЗаказ 10 34/ 8ВНИИПпо1 ЗОЗ 6, .МФилиал 11 ПП комн и от шскан Род у 5ьерхности с площадью г, а кольцо 30 - первую 33 и вторую 34 рабочие поверхности с площадью гв. В зависимости от фиксации колец 29 и 30 отяосительяо поршней 5 и 7 возможны три закона изменения распределительного давления Рхдо силового замыкания поршней при фйксации колец 29 и 30 относительно дифференциального поршня 5 (фиг. 4) РУФ прй фиксации колец 29 и ЗО относительнс . спомогательного поршня 7 (фиг, 5): скоКорректор М ДемчикПодписноеета СССРрытийнаб., д. 4/5Проектная, 4