Пневматический модулятор давления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 1 У В 60 Т 8/О ГОСУДАРСПО ДЕЛ АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯзьтЪОТЕКФ ЕЛЬСТВ СВ ВТОРСН(21) 34 (22) (46) 23 (72) В нина и (7) М (53) 62 (56) 1. заявке ВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ 81529/27-1106.08.82(54) (57) 1. ПНЕВМАТИЧЕСКИР 1 МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, содержащий корпус в котором установлен нормально закрытый мембранный клапан, образующий с корпусом надмембранную полость, крышку с седлом, входной и выходной каналы и пилотный клапан для сообщения надмембранной полости с входным каналом и атмосферой, отличающийся тем, что, с целью сокращения расхода воздуха и увеличения ресурса работы модулятора, во входном канале установлен неподвижный клапаииый элемент, в корпусе соосно входному каналу - подпружиненное седло, выполненное в виде стакаЯ(,11062066 А на, с каналами для прохода воздуха в выходной канал и сообщения с надмембран.иой полостью и устройством, изменяющимпроходное сечение этих каналов, а за мембранным клапаном в сбросном канале установлен элемент, образующий с крышкой промежуточную сбросную полость.2. Модулятор по п. 1, отличающийся тем,что устройство изменяющее проходное сечение каналов для прохода воздуха в выходной канал, выполнено в виде подпружиненного поршня, установленного с возможностьк возвратно-поступательного движения внутри седла и фиксируемого в крайних положениях штифтом, жестко соединенным с седлом, а на цилиндрической поверхности поршня выполнен канал перепуска,экранируемый корпусом модулятора. Ж3. Модулятор по п. 1, отличающийся тем,что элемент, образующий с крышкой промежуточную сбросную полость, выполнен в уевиде сильфоаа, закрепленного иа крышке,в днище которого выполнено сбросное от.верстие,Изобретение относится к транспортному иашиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств,Наиболее близким к изобретению по тех. нической суш ности является пневматический модулятор, содержащий корпус, в котором установлен нормально закрытый мемб. ранный клапан, образующий с корпусом надмембранную полость, крышку с седлом, входной и выходной каналы и пилотный клапан для сообщения надмембранной полости со входным каналом и атмосферой 1.Недостатками известного мОдулятора являются малый ресурс работы и большой расход воздуха на один цикл модулирования давления в тормозной камере автомобиля.Цель изобретения - сокращение расхода воздуха и увеличение ресурса работы модулятора.Указанная цель достигается тем, что в пневматическом модуляторе давления, содержащем корпус, в котором установлен нормально закрытый мембранный клапан, образующий с корпусом надмембранную полость, крышку с седлом, входной и выходной каналы и пилотный клапан для сообщения надмембранной полости с входным каналом и атмосферой, во входном канале установлен неподвижный клапанный элемент в корпусе соосно входному каналу - подпружиненное седло, выполненное в виде стакана, с каналами для прохода воздуха в выходной канал и сообщения с надмембранной полостью и устройством, Изменяющим проходное сечение этих каналов, а за мембранным клапаном в сбросяом канале установлен элемент, образующий с крышкой промежуточную сбросную полость.Кроме того, устройство, изменяющее проходное сечение каналов для прохода воздуха в выходной канал, выполнено в виде подпружиненного поршня, установленного с возможностью возвратно-поступательного движения внутри седла и фиксируемого в крайних положениях штифтом, жестко соединенным с седлом, а на цилиндрической поверхности поршня выполнен канал пере- пуска, экранируемый корпусом модулятора,При этом элемент, образующий с крышкой промежуточную сбросную полость, выполнен в виде сильфона, закрепленного на крышке, в днище которого выполнено сбросноеотверстие.На фиг, 1 показан пневматический модулятор давления, разрез; на фиг. 2 диаграмма работы модулятора (где Р давление в тормозной камере, 1 - время).Модулятор состоит иэ корпуса 1, в котором установлена выпопненная в виде стакана втулка 2, на торце которой выполнено седло 3, а внутри размещен поршень 4, па. лец 5 которого закреплен во втулке 2. Меж. ду поршнем 4 и днищем втулки 2 установлена пружина 6. В поршне выполнены лазы 7 для перемещения поршня 4 внутривтулки 2 под воздействием потока воздуха,поступающего в тормозную камеру, Втулка 2 своим днищем пружиной 8 поджата кмембранному клапану 9, установленномумежду корпусом 1 и нижней крышкой 10,в которой выполнены сбросной канал1и седло 12. На крышке О закреплен элемент 3 (например, сильфон), образующийс крышкой промежуточную полость А, в дниО ще которого выполнен канал 14, сообщающий полость А с атмосферой, Между верхней крышкой 15 и корпусом 1 установленнеподвижный клапан 16. Пилотный клапан 17 каналами 18 и 19 связан соответственно со входом в модулятор и надмембран 5 ной (управляющей) полостью Б. Подмембранная полость В соединена с выходнымканалом 20 каналом 21. Между втулкой 2и корпусом 1 установлены уплотнительныеэлементы 22, а во втулке 2 выполнены ка 2 г налы 23 для прохода воздуха в выходнойканал 20, каналы 24 для сообщения подпоршневой полости В с надмембраннойполостью Б и каналы 25 для сообщения подпоршневой полости В с выходнымканалом 20,Пневматический модулятор давленияработает следующим образом.При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух поступает внутрь втулки 2, отжимает поршень 4 в сторону днища и черезмаксимально открытые каналы 23 и выходной канал 20 поступает в тормозную камеру. Начинается процесс торможения.При достижении определенной величины проскальзывания колес на пилотный клапан 17 подается сигнал с целью исключения блокировки колес, Полость Б соединяется с атмосферой, Давление в яей падает.За счет перепада давлений на мембраяном клапане 9 он открывается и перемещает втулку 2 до упора седлом 3 в клапан 16, 40 Доступ сжатого воздуха в тормозную камеру прекращается, и начинается сброс давления из тормозной камеры (фиг. 2, точка а), Происходит выравнивание давлений в тормозной камере и промежуточкой полости (процесс а - б) и дальнейший сброс иэ суммарного объема через канал 14 в атмосферу (лроцесс б - 8), Канал 24 перекрыт корпусом, и в подлоршневой полости В устанавливается давление, равное давлению в тормозной камере. При достижении 1 О определенного значения ускорения враще ния колес, когда автомобиль вновь начинает разгоняться, с пилотного клапана 17 снимается сигнал. Полость Б соединяется со входом в модулятор. Давление в ней растет и клапан 9 закрывается, Сброс воздуха из тормозной камеры прекращается (точка в), и открывается доступ сжатому воздуху в тормозную камеру. Так как перепад давлений на клапане 9 уже меньше, чем при13первом цикле, каналы 23 частично перекрыты поршнем 4, процесс наполнения тормоз.11 ой камеры происходит медленнее, Начинается новый цикл торможения.Использование пневматического модулятора давления в тормозных системах 4болыиегрузных автомобилей с противоблокировочной системой позволяет облегчить и упростить противоблокировочную систему автомобиля, повысить эффективность торможения и снизить расход сжатого воздуха 5 на торможение,ексее Реда ктоЗаказ 10 р О. Бугир34 8ВНИИПИпо д113035, Мофилиал ППП Составитель О, АТехред И. ВересТираж 675Государственного комлам изобретений и оква, Ж - 35, РаушскаПатеитэ, г. Ужгород,Корректор М. ШарошнПодписноетета СССРкрытнйнаб, д. 4/5л. Проектная, 4