Опора передней подвески двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А ае и 3(59 В 60 К 5/12 ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ 5ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Научно-исследовательский конструкторско,"технологический институт тракторных и комбайновых двигателей и Минский моторный завод(56) 1. Чертеж Р 4753 414002240-1001015 ОГК Минского моторногозавода. фОпора двигателя передняяутвержден 05.01.81 (прототип),(54)(57) ОПОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ содержащая оребрения по периметру пластины с отверстием для выхода носка коленчатого вала и внешнюю несущую поверхность, расположенную в ее верхней части, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью повышения прочности, ребро жесткости в нижней части пластины выполнено непосредственно примыкающим к отверстию у вертикальной оси его симметрии, а на участках пластины, длина каждого из которых составляет 1/15 - 1/10 периметра отверстия, вниз от точек пересечения горизонтальной оси носка коленчатого вала с кромкой отверстия выполнены допол; нительные ребра жесткости.сеИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано прнизготовлении передней подвески двигателей внутреннего сгорания.Известна опора передней подвескидвигателя внутреннего сгорания,содержащая оребрения по периметрупластины с отверстием для выходаноска коленчатого вала и внешнююнесущую поверхность, расположеннуюв ее верхней части 1,Однако пластина данной опорывыполнена с нерациональным распреде"лением материала по толщине, таккак в ее конструкции не учтено распределенве силовых потоков, возникающих от действия рабочих нагрузокна опору при работе двигателя. Этоприводит к снижению прочности опорыи увеличению ее массы.Целью изобретения является повышение прочности опоры.Укаэанная цель достигается тем,что в опоре передней подвески двигателя внутреннего сгорания, содержащвй оребрения по периметру пластины с отверстием для выхода носкаколенчатого вала, и внешнюю несущуюповерхность, расположенную в ееверхней части, ребро жесткости внижней части пластины выполненонепосредственно примыкающим к отверстию,у вертикальной оси его симметрии, а на участках пластины, длина каждого из которых составляет1/15 - 1/10 периметра отверстия,вниз от точек пересечения горизонтальной оси носка коленчатого валас кромкой отверстия выполнены допол нительные ребра жесткости.Иа фиг. 1 схематически показанапередняя,опора, общий вид нафиг, 2 - сечение А-А на Фиг. 1;на фиг, 3 - сечение В-Б иа Фиг, 1на Фиг. 4 - эпюры напряжений, поясняющие конструкцию опоры,Опора выполнена в .виде пластины 1с отверстием 2 для выхода носка 3коленчатого вала, ребрами жесткости 4 и 5 по периметру опоры и ребрами жесткости б у кромки отверстия.Опора имеет внешнюю несущую поверх"ность 0 0, к которой через амортизатор 7 крепится двигатель (не показан).Ребро жесткости 5 в нижней частиопоры выполнено непосредственно примыкающим к,отверстию 2 у вертикаль ной оси его симметрии 00 (фиг, 2).Ребра жесткости б выполнены на участках пластины СС, длина каждого из которых составляет 1/12 периметра отверстия 2, вниз от точек пересече ния горизонтальной оси О О, нос"ка 3 коленчатого вала с кромкой отверстия 2. Ребра жесткости 6 плавнопереходят в пластину 1 (фиг, 3). При работе двигателя силовые по=токи от действия нагрузок сжимаютверхние части ребер жесткости передней опоры двигателя внутреннего ого"рания и растягивают нижние, расположенные по периметру пластины.Указанное выполнение переднейопоры двигателя позволяет согласоватьместо расположения ребер жесткостис наиболее нагруженными ее участкамиМесто расположения и размеры ребержесткости выбраны с учетом расчетанапряжений в опоре методом конечныхэлементов.С левой стороны от оси симметрии З 0 (Фиг. 4) приведены эпюры напряженийв опоре, принятой за прототип,- а справой - в предложенной опоре. Взэпвр следует, что выполнение ребражесткости 5 в нижней части опоры иен 35 посредственно примыкающим к отверс"тию, позволяет уменьшить напряженийв вей на 28 (с 28,2 до 18,3 ИПа),а выполнение плавно переходящих впластину ребер жесткости б обеспечивает снижение уровня напряжений на22 (с 19,8 до 15,5 ИПа) ва участ-Ьках пластины СС, длина каждого изкоторых составляет 1/15 - 1/10 периметра отверстия для выхода носка ко ленчатого вала. Указанные пределы уучастка СС пластины выбраны иэ условия достижения необходимого синае"ния напряжений при минимальном расходовании материала.Повышение прочности передней опоры повышает долговечность подвескидвигателя внутреннего сгорания,1058802 фи 8. Составитель А.Барыков .Редактор С. Тимохина ТехредМ, Костик Корректор А. Дэятк Зака ал ППП Патентфф, г.Ужгород, ул.Проектна 9680/14ВНИИПИ Го по делам113035, М Тираж 675дарственногоэобретений иква, 4-35, Р Подписноомитета СССРткрытийушская наб., д,4/