Привод переводного патрубка многоходового переключателя

(19) 111) 3151) В 53/56 ОБ ТЕЛЬСТВ ест омиецвогоженероводства К ийой,тво СССР1966 ПАТРУБЛЯ, содерсмонСОЮЗ СОВЕГСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ,РЕСПУБЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИ АВТОРСКОМУ(71) Московский ордена ТрудКрасного Знамени институт исельскохозяйственного произим. В.П. Горячкина(5) (57) ПРИВОД ПЕРЕВОДНОГОКА МНОГОХОДОВОДО ПЕРЕКЛЮЧАТЕжащий установленные на опоре ЕНИЯА тированной на раме, двигатель идуктор, входной вал которого соед. нен с валом двигателя, и мальтийс кий механизм, кривошип которого ж ко закреплен на выходном валу ред тора, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что с целью улучшения условэксплуатации, он снаьжен эвездочк жестко закрепленной на кресте малтийского механизма, и направляющедля звездочки, смонтированной наме, при этом редуктор выполнен спеременным передаточным отношениеа опора установлена на раме с воз можностью ее перемещения.Изобретение относится к пневматическому транспортированию материалов и может быть использованов устройствах для изменения направления пневматического транспортирования н различных областях промышленности, в частности в сельскомхозяйстве.Известен привод переводного патрубка многоходового переключателя,содержащий установленные на опоре, щсмонтированной на раме, двигательи редуктор, входной вал которогосоединен с валом двигателя, и мальтийский механизм, кривошип которого жестко закреплен на выходном валу редуктора 1 3,Недостатком данного устройстваявляются плохие условия эксплуатации, обуслонленные тем, что не обеспечивается необходимая выдержкавремени работы на отводящий патрубок без остановки привода, невозможность исключить работу двигателяв наиболее тяжелых пусковых режимах.Цель изобретения - улучшениеусловий эксплуатации.Цель достигается тем; что приводпереводного патрубка многоходовогопереключателя, содержащий установленные на опоре, смонтированной на 30раме, двигатель и редуктор, входнойвал которого соединен с налом дви.гателя, и мальтийский механизм,кривошип которого жестко закрепленна выходном валу редуктора, снабжен 35звездочкой, жестко закрепленной накресте мальтийского механизма, инаправляющей для звездочки, смонтированной на раме, при этом редук 1тор выполнен с переменным передаточ-.4 рным отношением, а опора установленана раме с воэможностью ее перемещения.На Фиг, 1 изображен многоходо" ";вой переключатель направления пневматического транспортирования с причодом переводного патрубка; нафиг. 2 - разрез А-А на Фиг. 1.Привод-содержит переводной патрубок 1, установленные на опоре 2,смонтированной на раме 3, редуктор4 и соединенный с его входным валомдвигатель 5, и мальтийский механизм,кривошип 6 которого жестко закреплен на выходном валу 7 редуктора 4,Привод снабжен звездочкой 8, жесткозакрепленной на кресте 9 мальтийского механизма, и направлякаей 10для звездочки 8, Редуктор 4 выполнен с переменным передаточным отношением, а опора 2 смонтирована на 60раме 3 с воэможностью ее перемещения, например, в виде тележки на ро-.ликах 11. Один конец переводногопатрубка 1 соединен с подводящимпатрубком (не показан), а другой ко-г у нец снабжен подвижной муфтой 12для поочередного соединения с отводящими патрубками 13 ответнлений,расположенными по окружности, икинематически соединенной с помощьютяг 14 созвездочками 15, связанными с двигателем 16 посредствомредуктора 17 и цепных передач 18.Привод работает следующим образ ом,При включении двигателя 5 кривошип б входит в прорезь креста 9и поворачивает жестко закрепленнуюна нем звездочку 8, которая, вступая н зацепление с направляющей10, перемещает опору 2 на роликах11 по окружности и поворачиваетпереводной патрубок 1 на угол расстановки отводящих патрубков 13.После перемещения центрирующих осейпереводного и отводящего патрубковкривошип б выходит из прорези крес"та 9, останавливая тележку (опору 2),запирающая дуга 19 криношипа б изапирающая дуга 20 креста 9 обеспечивают при этом строго Фиксированное положение переводного патрубка 1и отводящего патрубка 13. Одновременно выключатель 21 выключает двигатель 5, при этом редуктор 4 с переменным передаточным отношением непозноляет инерционным массам привода нвестикривошип .6 в прорезь креста 9 и тем самым нарушить центровку.Автоматически включается двигатель16, который через редуктор 17, цепные передачи 18, звездочки 15 и тяги 14 передает прямолинейное движение подвижной муфте 12. Муфта 12плотно прижимается к отводящему патрубку 13, и двигатель 16 автоматически отключается. После того, какпроцесс работы на ответвление закончен, муфта 12 отходит от отводящего патрубка 13 и цикл повторяется,При малых значениях времени про,цесса работы на отнетвление послепересечения центрирующих осей переводного патрубка 1 и отводящего патрубка 13 кривошип б выходит из прорезикреста 9, останавливая тележку,запирающие дуги 19 и 20 кривошипа би креста 9 при этом обеспечиваютстрого фиксированное положение переводного патрубка 1 против отводящего патрубка 13 ответвления. Одновременно .выключатель 21 включает двигатель 16, который через редуктор17, цепные передачи 18, звездочки1 Р и тяги 14 передает прямолинейноедвижение подвижной муфте 12. При этомдвигатель 5 не отключается. Муфта 12плотно прижимается к отводящемупатрубку 13 и двигатель 16 автоматически отключается.После того, как процесс работына ответвление закончен, муфта 12отходит от отводящего патрубка 13.1055715 О Составитель О, АмеленковА. Черных Техред С.Мигунова ктор А. Ференц еда 224/19 Тираж 949 ВНИИПИ Государстве по делам изобре 113035, Москва, Жисное а ого комитета СС ний и открытий Раушская наб.,филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Одновременно кривошип б входит впрорезь креста 9 и поворачиваетзвездочку 8 привода патрубка 1, Тележка поворачивает переводной патрубок 1 на угол расстановки отводящих патрубков 13 и цикл повторяется. В этом случае необходимое времяпокоя креста 9 при данном числе пазов достигается путем неравномерного вращения кривошипа б. Получение требуемого неравномерного вращения кривошипа б обеспечивает редуктор 4 с переменным передаточным отношением.Предложенная конструкция привода позволяет улучшить условия эксплуатации за счет обеспечения необходимой выдержки .времени работы на отводящий патрубок без остановки двигателя, что дает возможность исключить работу двигателя в наиболее тяжелых пусковых режимах.