Стенд для испытания фрикционных сцеплений

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЗЛ) 01 М 13/02 Й КОМИТЕТ СССР РЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИО ДЕЛАМ И ИСА ЕТЕПЬСТВ АВТОРСКОМ юп, %36ндров, Ю. Б, ДысикЯ, СковородинИ. Хохлов(088,8свидетепьство ССС01 М 13/00, 197 ТАНИЯпо авт,.юши й=рент, я ф нкснабженором с води= СТЕНй ДЛЯ ИСПЬ ННЫХ СЦЕПЛЕНИ 5332, о т и и ч а что, с цепью,расш х возможностей, онпанетарным реду ци она пь втупкоВ кт.07.8109 83 ВН. Апексаряжков, В,патов и П.1,825;54Авторское32, кп. С,пом и сопнечной и .Пнцикпической шесте. - . ними,. двумя зубчатыми передачами и до-. попнитепьным фрикционным сцеппением с веддпими и ведомыми дисками, ведущие диски смонтированы на наружной поверхности барабана, а ведомые - на внутренней поверхности подвижного кольца. установпенного концентрично барабану, один конец дополнительного вапа через первую зубчатую передачу связан с барабаном, а другой через вторую зубчатую передачу соединен с водилом ппачетарного редуктора, солнечная шестерня которого жестко соединена с втупко а епнцикпи=- ческая шестерня :, подвижным кол .ом причем передатоные отношений пйьчетарф кого редуктора и з, бная:х переда- неравны между собой,1 О 45Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для испытания фрикционных дисков муфт и тормозов многодисковых коробок передач итрансмиссий тракторов и других машин.По основному авт, св. М 675332известен стенд для испытания фрикционных сцеплений, содержаший привод, соединенный с втулкой с ведушими дискамииспытываемой муфты, барабан с ведомыми дисками укаэандой муфты, соединенный с инерционной массой, тормоз, ведущую инерционную массу и неподвижноекольцо, установленное концентрично бараану, причем ведомые диски тормоза смонтированы на внутренней пбверхности неподвижного кольца, ведушие диски - нанаружной поверхности барабана а ведушвя инерционная масса соединена с втулкой 1 .20Однако проведение испытаний фрикционных соединений возможно на режиме,соответствующем троганию машины, иневозможно на режимах, соответствую-ших процессу переключения передач под 25нагрузкой при движении машины,Цель изобретения - расширение функциональных воэможностей стенда.Поставленная цель достигается тем,что стенд для испытания фрикционных сце- З 0плений снабжен втулкой, планетарным редуктором с водилом и солнечной и эпициклической шестернями, двумя зубчатыми передачами и дополнительным фрикционньм сцеплением с ведушими и ведомыми дисками, ведушие диски смонтирова 35ны на наружной поверхности барабана, аведомыена внутренней поверхностиведомого кольца, установленного концентрично барабану, один конец дополнитель 40ного ввла через первую зубчатую перецачу свяэан с барабаном, а другой через:вторую зубчатую передачу соединен с водилом планетарного редуктора, солнечнаяшестерня которого жестко соединена с45втулкой, а эпициклическая шестерня - сподвижным кольцом, причем передаточныеотношения планетарного редуктора и зубчатых передач не равны между собой.На чертеже представлена кинематичес 50кая схема предлагаемого стенда,Стенд состоит из привода 1, связанного через инерционную массу 2 с солнечной шестерней 3 планетарного редуктора и втулкой 4,на которой закрепленыведушие диски 5 испытываемого фрикцион.ного сцепления. Концентрично втулке 4установлен барабан 6, на внутренней поверхности которого находятся ведомые О;5 2диски 7 сцепления, а на наружной повер- хности - ведушие писки 8 тормоза и ведущие диски 9 дополнительного фрикционного сцепления, Концентрично барабану 6 расположены неподвижно кольцо 10 с ведомыми дисками 11 тормоза, установленными на его внутренней поверхности и подвижное кольцо 12, на внутренней поверхности которого смонтированы ведомые диски 13 дополнительного фрикционного сцепления. Подвижное кольцо 12 выполнено заодно с эпициклической шастерней планетарного редуктора, Водило 14 планетарного редуктора через зубчатую перецачу 15, вал 16, и зубчатую передачу 17 связано с барабаном 6, соединенным с инерционной массой 18. фСтенд работает следуюшим образом, Привод 1 вращает инерционную массу 2, солнечную щестерню 3 планетарного редуктора и втулку 4 с ведушими писками 5 испытываемого фрикционного сцепления с заданной постоянной частотой.Через определенный промежуток времени включается испыть 1 ввемое фрикционное сцепление. За счет сил трения, воэникающих между ведущими 5 и ведомыми 7 дисками испытываемого сцепления, происходит разгон инерционной массы 18, По окончании процесса буксования дисков испытываемого фрикционного сцепления частота врашения барабана 6 с установленными на нем ведушими дисками 8 и Э ,становится равной частоте врашения вала привода, при этом частота врашения эпицикла планетарного редуктора и кольца 12 с ведомыми дисками 13 отличается от частоты врашения вела привода, Разность частот врашения ведуших 9 и ведомых 13 дисков дополнительного фрикционного сцепления определяется разностью суммарного передаточного отношения планетарного редуктора и зубчатой передачи, связывающих вал 16 с подвижным кольцом 12, и передаточного отношения зубчатой передачи 17, связывающей вал 16 с барабаном 6. При сжатии ведущих 9 и ведомых 13 дисков дополнительного сцепления, например, с йомошью гидроцилиндра образуется замкнутый силовой контур, нагружающий элементы испытываемого фрикционного сцепления моментом, величина которого пропорциональна усилию сжатия ведуших 9 и ведомых 13 дисков дополнительного сцепления, При проведении ресурсных испытаний фрикционного сцепления нв режимах, соответствуюших переключениям передач, производятся включение и выключение испытываемого сцепления1045045 Составитель В, РевекоТехред А, Ач Корректор А. Повх Редактор А. Огар Заказ 7538/41 Тираж 873 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г, Ужгородул, Проектная, 4. при постоянно включенном дополнительномсцеплении. По окончании ресурсных испытаний испытываемое и дополнительноесцепления отключаются , и включаетсятормоз. За счет сил трения, возникакздихмежду ведушими 8 и ведомыми 11 дисками тормоза, осуществляется торможениеинерционной массы 18 до заданной частоты вращения или полной остановки,,При необходимости цикл повторяет Ося. Предлагаемый стенд позволяет проводить испытания фрикиионных сцеплений в режиме переключения передач под нагрузкой, соответствующем реальным эксплуатационным режимам, что обеспечивает повышение точности и достоверности результатов и сокрашение длительности и трудоемкости йроцесса испытаний.,Экономический эффект от использовам ния изобретения составляет 15 тыс. руб в год.