Пост управления транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК В 62 0 25/20 ИЗОБРЕТЕН И нованием и состоит из продольных р сенных частей, попарно направленных ные стороны и установленных на поп ной оси, шарнирно связанной с поло бины, причем части упомянутого двупл рычага большей длины снабжены на ко обращенных к консольной части основ телами качения для взаимодействия нижней поверхностью, а части указа рычага меньшей длины подвижно св концами с упомянутым механизмом мещения, при этом указанная консо часть основания снабжена ограничите ее бокового перемещения. зне- разчающий- и выполжестко Ж опрягаеа на тор- Ц Ф 2. Пост управлени ся тем, что указанны иены в виде вертик прикрепленной к по мой с прорезью, кот це консольной части я по п. 1, отли е ограничител альной стойки лу кабины и с орая выполнен основания. г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(56) 1, Патент США3610359,кл, 180-68,5, 1971 (прототип), (54) (57) ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественнотрамвая, содержащий основание, шарнирносоединенное одной частью с полом кабины,и ножные органы управления, размещенные в его консольной части, отличающийся тем,что, с целью повышения эффективности управления и снижения утомляемости водителя путем обеспечения перемещения по высоте ножных органов управления, он снабжен регулировочным устройством, включающим в себя механизм перемещения и двуплечий рычаг, который расположен под ос,ЯО 1044536 еречм каечего нцах, ания, с его нного язаны перельная лями1Изобретение относится к транспорту, в частности к системам управления, преимущественно постам управления трамваев, дру. гих видов электротранспортных грузоподьемных машин.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является пост управления транспортного средства, содержащий основание, шарнирно соединенное одной частью с полом кабины, и ножные органы управления, размещенные в его кон 51 О Кроме того, ограничители выполнены в виде вертикальной стойки, жестко прикрепленной к полу кабины и сопрягаемой с прорезью, которая выполнена на торце консольной части основания.На фиг. 1 изображен пост управления транспортного средства с регулировочным устройством изменения расстояния от сиденья кресла до ножных органов управления,45 50 сольной части 1.К недостаткам устройства относится то, что комплексное изменение положения ручных органов управления и контроля по отношению к водителям разного роста осуществляется в нем конструктивно сложно и15 не всегда целесообразно (необходимо менять высоту пульта с электрокабелями, при. менять сложный механизм перемещения пульта и др.) .Цель изобретения - повышение эффек- р тивности управления и снижение утомляемости водителя путем обеспечения перемещения по высоте ножных органов управления.Поставленная цель достигается тем, что пост управления транспортного средства, преимущественно трамвая, содержащий основание, шарнирно соединенное одной частью с полом кабины, и ножные органы управления, размещенные в его консольной части, снабжен регулировочным устройством, включающим в себя механизм перемещения и двуплечий рычаг, который расположен под основанием и состоит из продольных разнесенных частей, попарно направленных в разные стороны и установленных на поперечной оси, шарнирно связанной с полом кабины, причем части упомянутого двуплечего рычага большей длины снабжены на концах, обращенных к консольной части осно-. вания, телами качения для взаимодействия его с нижней поверхностью, а части указанного рычага меньшей длины подвижно свя о заны концами с упомянутым механизмом перемещения, при этом указанная консольная часть основания снабжена ограничителями ее бокового перемещения. с пультом управления и креслом водителя, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху,Пост управления содержит основание 1, шарнирно соединенное через стойку 2 и ось 3 с полом кабины, опирающееся в средней части на механизм подъма, который представляет собой двуплечий рычаг, состоящий из продольных разнесенных частей 4, попарно направленных в разные стороны и установленных на поперечной оси, шарнирно связанной с полом кабины через опору 5, причем части упомянутого двуплечего рычага большей длины снабжены на концах, обращенных к консольной части основания, телами 6 качения для взаимодействия с нижней поверхностью основания 1, Части 4 меньшей длины двуплечего рычага подвижно связаны концами с механизмом перемещения через прорезь, при этом консольная часть основания снабжена ограничителем 7, который выполнен в виде вертикальной стойки криволинейной формы. Ограничитель жестко прикреплен к полу кабины и сопряжен с прорезью, которая выполнена на торце консольной части основания,Механизм перемещения выполнен в виде винтовой передачи и состоит из винта 8, гайки 9 и рукоятки 10. На нижнем конце винта 8 свободно вращается ось 11, опоры, концы которой входят в прорези двуплечего рычага меньшей длины,Изменение расстояния от ножных органов управления до сиденья кресла при различном росте водителей осуществляетсяследующим образом,Водитель, садясь в кресло, определяетфизиологическую рациональную рабочую позу. Если углы сгибания в коленном и голеностопном суставах выходят за пределы зо.ны удобства суставных углов, то водитель,поворачивая рукоятку 10 механизма перемещения, одновременно вращает винт 8, который, вращаясь в неподвижной гайке 9,перемещает ось 11, которая воздействуетна часть 4 меньшей длины рычага и поворачивает ее вокруг оси опоры 5, воздействуячерез тела 6 качения на нижнюю поверхность основания 1, и перемещает его вдольограничителя 7,При использовании предлагаемого,поста управления повышается эффективностьуправления за счет обеспечения оптималь-.ного расстояния ножных органов управленияпри различном росте водителя и, как следствие, снижение утомляемости, что связанос повышением производительности труда ибезопасности движения.Сост Техр тель А. СлыховИ. Вере овх 47 и Государственного елам .изобретений сква, Ж - 35, Рау Патент, г. Ужго едактор О. Сопко аказ 7443/1 б ВНИИПИ по 113035, М Филиал ПППс Корректор А. ППодписноекомитета СССРи открытийская наб д. 4/5род ул Проектная 4