Ударопоглощающее устройство автосцепки

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК З(50 В 61 б 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ Н ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН МИТЕТ СССРЙ И ОТНРЫТИЙ ИЕ ИЗОБРЕТЕНИУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОПИСАН К АВТОРСКОМ(71) Калининский ордена Ленина вагоностроительный завод им. М. И. Калининаи Всесоюзный научно-исследовательскийинститут вагоностроения(54) (57) 1. УДАРОПОГЛОЩАЮЩЕЕУСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ, содержащее тяговый хомут, охватывающий комплект резинометаллических элементов, упорную и промежуточные направляющие пли-. ЯО 1039773 ты и размещенный между передними и задними упорами и стенками хребтовой балки транспортного средства, имеющими на всей длине между упорами износостойкие планки, отличающееся тем, что, с целью повышения энергоемкости, опорная стенка тягового хомута выполнена с боковыми выступами для взаимодействия с задними упорами и расположена в непосредственном контакте с комплектом резинометаллических элементов, а тяговые полосы хомута выполнены расходящимися в сторону боковых выступов и сопряжены с ними у боковых кромок.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что промежуточные направляющие плиты смонтированы с возможностью опирания кромками на износостойкие планки.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, предназначенных для поглощения энергии, возникающей в результате ударного взаимодействия единиц подвижного состава.Известно ударопоглощаюшее устройство автосцепки, содержащее тяговый хомут, охватывающий комплект резинометаллических элементов, упорную и промежуточные направляющие плиты и размещенный между передними и задними упорами и стенками хребтовой балки транспортного средства, имеющими на всей длине между упорами износостойкие планки 1,Однако это устройство характеризуется недостаточной энергоемкостью, вызванной необходимостью размещения в установленных габаритах гнезда хребтовой балки опорной и технологических плит, ограничителей хода резинометаллических эгементов и закрепленных на хомуте направляющих планок, что в свою очередь приводит к уменьшению объема для размещения резинометаллических элементов, и, как следствие, к снижению энергоемкости.Цель изобретения - повышение энергоемкости.Указанная цель достигается тем, что в ударопоглошаюшем устройстве, содержащем тяговый хомут, охватывающий комплект резинометаллических элементов, упорную и промежуточные направляющие плиты и размещенный между передними и задними упорами и стенками хребтовой балки транспортного средства, имеющими на всей длине между упорами износостойкие планки, опорная стенка тягового хомута выполнена с боковыми выступами для взаимодействия с задними упорами и расположена в непосредственном контакте с комплектом резинометаллических элементов, а тяговые полосы хомута выполнены расходящимися в сторону боковых выступов и сопряжены с ними у боковых кромок. Кроме того, промежуточные направляющие плиты смонтированы с возможностью опирания кромками на износостойкие планки,На фиг. 1 изображено ударопоглощающее устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху с частичным разрезом; на фиг, 3 - установка ударопоглощающего устройства в хребтовой балке при приложении сжимающих нагрузок, вид сверху на фиг. 4 - то же, при. тяговых нагрузках.Ударопоглощающее устройство содержит тяговый хомут 1, внутри которого установлены упорная плита 2 и комплект резинометаллических элементов 3 с промежуточными направляющимиплитами 4 и 5.Опорная стенка 6 хомута 1 выполнена с боковыми выст пами 7, образующими совместно с ней торцовую опорну:о площадку, а тяговые полосы 8 хомута 1 выполнены50 Изобретение позволяет увеличить площадь поперечного сечения комплекта рези нометаллических элементов, что повышаетего энергоемкость и обеспечивает большую устойчивость при сжатии. 1 О 15 20 25 30 35 40 45 расходящимися в зоне 9 сопряжения с боковыми кромками выступов.Устройство размещено в гнезде хребтовой балки 1 О между передним 11 и задним 12 упорами. Соединение хвостовика 13 автосцепки и проушин 14 хомута 1 выполнено посредством клина 15. Продольное перемещение хвостовика .13 относительно проушины 14 возможно благодаря имеющимся в них удлиненным отверстиям 16 и 17,Промежуточные направляющие плиты 4 и 5 выполнены таким образом, что в процессе сжатия резинометаллических элементов их боковые грани вступают во взаимодействие с имеющимися на вертикальных стенках хребтовой балки 10 износостойкими планками 18, выполненными на всей длине между упорами 11 и 12, и тяговыми полосами 8 хомута, выполняя роль ограничителей комплекта резинометаллических элементов от потери им устойчивости.Сборка ударопоглощаюшего устройства производится следующим образом.В хомут 1 свободно устанавливаются в соответствующем порядке комплект резинометаллических элементов 3 с направляющими плитами 4 и 5 и упорная плита 2. С помощью винтового приспособления комплект резинометаллических элементов сжимается до такой степени, чтобы его можно было свободно установить и зафиксировать в гнезде хребтовой балки 10, после чего винтовое приспособление вынимается. Начальное поджатие комплекта резинометаллических элементов определяется расстоянием между упорами 11 и 12.Ударопоглощающее устройство работает в следующей последовательности.При ходе, соответствующем режиму толкания, усилие от хвостовика 13 автосцепки передается через упорную плиту 2 и далее через комплект резинометаллических элементов З,и опорную плошадку хомута 1 на задний упор 12 хребтовой балки 10 вагона. При этом подвижность хвостовика 13 осуществляется посредством отверстий 16 и 17.При ходе, соответствующем режиму тяги, усилие от хвостовика через комплект резинометаллических элементов 3 и упорную плиту 2 передается на передний упор 11 хребтовой балки.Ограничение хода ударопоглощающегоустройства осуществляется при сжатии упором выступа 19 корпуса автосцепки вкозырек 20 переднего упора, а при растяжении - упором торцовой части проушин 14 хомута в перемычку 21 на переднем упоре.Составитель В. ОТехред И. ВерееТираж 507дарственногоизобретенийЖ - 35, Раушт, г. Ужгор ереиц лииец комите и откр скан и од, ул. 1130 илиал