Ленточный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК О 9) И 1) 5 З 65/813 СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТЮ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СТВУ ЕТ АВТОРСНОМУ;(72) А.И, ВольИ.Н. Масляк, .Юи Л.Н. Князеввано-фр юл. Ж 32нко, Д.А, Вол Никифор чинвский инстит н(54)(57) ЛЕНТО жаший тормозной 7ту с фрикционными накладками и охлажда-ющее устройство, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежности, тормоза путем интенсификации его охлаждения, он снабжен предохранительнымиклапанами, в ленте над каждой фрикционн ой онакладкой выполнены сквозные отверстия, аохлаждающее устройство выполнено в виде)эластичных камер с направленными на басидетельство СССР рабан соплами, причем камеры смонтирс16 2 65/813, 1980 . ваны между лентой и фрикционными накладками, а предохранительные клапаны ЧНЫ Й ТОРМОЗ, содер-установлены в отверстиях в ленте и подарабан, тормозФю лен- соединены к камерам.1 1038Изобретение относится к машинострое нию,Известен ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан с бандажом, тор-:мозную ленту с фрикционными накладкамии охлаждающее устройство. 1Недостатком указанной конструкцииявляется то, что охлаждающее устройствовыполнено не по всей длине ленты, а размещено сбоку, что снижает его эффективность и, следовательно, надежность тормоза.ФЦель изобретения - повышение надежности тормоза путем интенсификации егоохлаждения. 15Указанная цель достигается тем, чтоленточный тормоз, содер кащий тормознойбарабан, тормозную ленту с фрикционныминакладками и охлаждающее устройство,снабжен предохранительными клапанами,в ленте над каждой фрикционной накладкойвыполнены сквозные отверстия, а охлаждающее устройство выполнено в видеэластичных камер с направленными на барабан соплами, причем камеры смонтированы между лентой и фрикционными накладками, а предохранительные клапаныустановлены в отверстиях в ленте и подсоединены к камерам.На фиг. 1 приведен ленточный тормоз, ЗОпродольный разрез, на фиг, 2 - т же,вид сверху, на фиг. 3 - .то же, вид сбоку Ленточный тормоз состоит из бараба на 1 с бандажом, который охватывает тормозная лента 2 с фрикционными наклад ками 3, Последние посредством усиков 4 крепятся к ленте 2. Между накладками 3 по их длине установлены распорные планки 5, предотвращающие в процессе работы 40 тормоза обрыв крепежных усиков 4. В свою очередь между внутренней поверхностью 6 ленты 2 и нерабочей поверх-: . ностью 7 фрикционной накладки 3 установлена прямоугольная камера 8, изготовлен 45 ная, например, из термостойкой резины. Камера 8 на боковых поверхностях фрикцаонной накладки 3 переходит в цилиндрические отростки 9, огибающие ее стороны. В торец отростков 9 установлены соп5 О ла 10, направленные на поверхность трения барабана 1, Сопла 10 находятся на фрикционной накладке 3 на расстоянии от поверхности трения барабана 1 равном величине ее допустимого износа, Это сделано для того, чтобы сопла 10 не соприка сались с поверхностью трения барабана 1 и не выходили из строя в процессе торможения, Отростки 9, расположенные по.длине фрикционных накладок 3, пропущены через вырезы 11 в распорных планках 5. Отростки 12 в средней части камеры 8 выходят через отверстие 13,в ленте 2 наружу. Верхняя часть отростка 12 имее утолщение 14, с помощью которого камера 8 крепится к наружной поверхности 15 пенты 2. В отросток 12 вмонтирован предохранительный клапан 16.При неработающем тормозе клапан 16соединен с окружающей атмосферой, Черезклапан 16 в камеру 8 поступает большаячасть воздуха окружающей среды. В то жеовремя нагретый воздух, поперечно (а) ипродольно (б) циркулирующий между фрикционными парами тормоза, в результатевращения барабана 1 через сопла 10 иотростки 9 поступает в камеру 8. Этовызывает частичную смену воздуха в зазоре между парами трения и тем самымснижает его температуру. Холодный и нагретый воздух. смешиваются в камере 8.В процессе торможения камера 8 сжима.ется и в ней повышается давление воздуха, что способствует закрытию клапана 16,отрегулированного, например, на давление 0,11 МПа, После этого воздух направленно, через сопла 10 омывает поверхности трения тормоза и снижает ихтеплонагруженность, С увеличением количества камер 8 повышается эффективностьестественного охлаждения пар трения тор%,моза. Расход воздуха определяется поперечным сечением сопел 10. В дальнейшем цикл работы камеры 8 повторяется.Для работы тормоза в режиме принудительного охлаждения вывертываются предохранительные клапаны 16 и отростки.12 камер 8 соединяются с огибающим лен .ту 2 трубопроводом (не показан) имеющим герметизированные торцы. Затем трубопровод подключается к емкости с хладоаген ттом. Последний может быть газообразным, например, под давлением 0,2-0;8 МПа, жидким и комбинированным. Подача хладоагента на поверхности трения тормоза осуществляется под давлением или самотеком. В этом случае количество камер 8 зависит от применяемого хладоагента, В остальном работа тормоза в случае принудительного охлаждения его фрикционных пар аналогична работе при естественном охлаждении. В зависимости от теплонагруженности пар трения ленточного тормо. д1038656 ва позволяет снизить поверхностные температуры пар трения, повыситьэффективность, надежность, и долговечность; Составитель А. БезуглыйРедактор С. Юско Техред М,Тенер Коррект,Макаренко По Тираж 925ПИ Государственно делам изобрет35, Москва, Жаказ 6190/41ВНИ ППП фПатентф, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 возможно чередование естественного и принудительного охлаждения.Таким образом, применение универсального охлаждающего устройстомитета СССР рытий скан наб., д 4/