Поворотный механизм платформы экскаватора

,80, 1035150 А з(5 д Е 02 Г 9(12 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1, Сатовский Б. И. и др. Современные карьерные экскаваторы. Недра, 191, с. 72, 73, рис. 48, 49.2. Экскаваторы для открытых горных работ. Каталог 18 - 477 НИИинформтяжмаш, 197, л. 8, рис. 4 (прототип).(54) (57) 1. ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЛАТФОРМЫ ЭКСКАВАТОРА, включающий двигатель с вертикальным расположением вала, установленный на раме, жестко закрепленнои на редукторе, зубчатыи венец и тормоз, содержащий тормозной шкив, с противоположных концов которого на рычагах с шарнирами и осями установлены тормозные колодки, и силовой цилиндр с пружиной управления колодками, отличающийся тем, что, с целью снижения габаритов по высоте, рама выполнена с внутренней полостью, в которой на нижнем конце вала двигателя установлен тормозной шкив, и с окнами, через которые пропущены тормозные колодки, и имеет проушины для соединения с шарнирами рычагов.2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что один из шарниров рычагов с каждой стороны от тормозного шкива выполнен в виде закрытого паза, ось которого распо- Я ложена в продольной плоскости рычага,Изобретение относится к строительныммашинам, а конкретнее к поворотным механизмам, и может быть использовано вповоротных платформах экскаваторов икранов.5Известен поворотный механизм экскаватора, включающий двигатель, поворотныйредуктор и тормоз поворотных редукторов 1.Недостаток этого механизма - большие габариты по высоте. 0Наиболее близким к изобретению техническим решением является поворотныйыеханизм платформы экскаватора, включающий двигатель с вертикальным расположением вала, установленный на раме,жестко закрепленной на редукторе, зубчатый венец и тормоз, содержащий тормозной шкив с противоположных концов которого на рычагах с шарнирами и осями установлены тормозные колодки, и силовойцилиндр с пружиной управления колодками 2.Недостатком известного механизма являются большие габариты по высоте, чтоведет к увеличению массы за счет увеличения по высоте узлов, установленных наповоротной платформе. 25Цель изобретения - снижение габаритов по высоте,Эта цель достигается тем, что в поворотном механизме платформы экскаватора,включающем двигатель с вертикальным расположением вала, установленный на раме,жестко закрепленной на редукторе, зубчатый венец и тормоз, содержащий тормозной шкив, с противоположных концов которого на рычагах с шарнирами и осямиустановлены тормозные колодки, и силовой цилиндр с пружиной управления колодками, рама выполнена с внутренней полостью, в которой на нижнем конце валадвигателя установлен тормозной шкив, и сокнами, через которые пропущены тормозные колодки, и имеет проушины для соединения с шарнирами рычагов.Один из шарниров рычагов с каждойстороны от тормозного шкива выполнен ввиде закрытого паза, ось которого расположена в продольной плоскости рычага.На фиг. 1 изображен поворотный механизм платформы экскаватора, вид сбоку;на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; нафиг. 3 - узел 1 на фиг. 2.Механизм состоит из электродвигателя 1, установленного при помощи рамы 2на редукторе 3, шестерни 4 выходного вала редуктора, находящейся в,зацеплении сзубчатым венцом 5, закрепленным на нижней раме экскаватора. Ведущая шестерня6 редуктора установлена на валу 7, который при помощи муфты 8 соединен с валом двигателя. Тормозные колодки 9, охватывающие тормозной шкив 10, шарнирно подвешены к рычагам 11, которые, в свою очередь, одним концом шарнирно закреплены в проушинах 12 рамы 2, а другим кон цом шарнирно соединены с рычагами 13. В шарнирном соединении рычагов 11 и 13 одна из проушин снабжена втулкой 14 с закрытым пазом, большая ось которого расположена в продольной плоскости рычага 11, так что в этой плоскости образован зазор Б между осью 15 шарнира и стенкой втулки. Рама 2 выполнена с окнами 16, достаточными для установки колодок 9, и проушинами 17, к которым подвешены рычаги 13. Муфта 8, соединяющая вал 7 с валом двигателя 1, состоит из тормозного шкива 10, закрепленного при помощи конусной посадки и шпонки на нижнем конце вала двигателя, ведомой полумуфты 8, насаженной с помощью шлицевого соединения на конец вала 7. Диск тормозного шкива 10 снабжен кольцевыми выступами которые входят в кольцевые канавки ведомой полумуфты. В совмещенных пазах, выполненных на кольцевых элементах тормозного шкива 10 и ведомой полумуфты 8, установлены эластичные пластины, например резинометаллические сухари, Тормозные колодки 9 прижимаются к шкиву 10 при помощи пружины 18 и отжимаются от него пневмоцилиндром 19. Пружина и пневмоцилиндр установлены между свободными концами рычагов 13.Механизм работает следующим образом.В нерабочем состоянии колодки 9 прижаты к поверхности шкива 10, удерживая поворотную часть экскаватора на месте. Перед включением двигателя подается сжатый воздух в штоковую полость пневмоцилиндра 19, при этом концы рычагов 13 сближаются, а колодки 9 отходят от шкива, освобождая его. При включении двигателя шестерня 4 вращается в ту или другую сторону, обегая неподвижный венец 5 и вызывая поворот поворотной платформы. Благодаря закрытому пазу во втулке 14 обеспечивается плавный поворот рычажной системы при торможении и растормаживании,При необходимости ремонта тормозные колодки могут быть легко удалены через окна в раме 2 без снятия двигателя. Так же легко могут быть сняты любые другие элементы тормоза: рычаги, пружина, пневмоцилиндр.Консрукция рамы обеспечивает доступность всех элементов тормоза для регулировки, контроля и наблюдения.Применение изобретения обеспечивает снижение габаритной высоты экскаватора или крана и уменьшение их массы.витель И. СИ. Верес673твенногобретений и35, Раушг Уж горо 1 или4/5 тная, Редактор О. ПерсияЗаказ 5774/27В Соста нцева Техред Тираж НИИПИ Государс по делам изо 35, Москва, Ж -ППП Патент, ницкаяКорре По.пиомитета ССоткрытийкая наб., д д, ул. Прое тор Л. ТяскноеР