Обод колеса

СОЮЗ СОВ СОЦИАЛИС РЕСПУБЛИ 03179(19) (11 зби В 60 В 2504 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ХОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТХРЫТИЙ(71) Центральное конструкторско-технологическое бюро колесного производства (53) 629,113.012.3 (088.8)(56) 1, Колеса для пневматических шин. Каталог-справочник. М., НИИНАвтопром, 1976, с. 39.2. Колеса для пневматических шин. Каталог-справочник. МНИИНАвтопром, 1976, с. 403. Патент США3.610.694, кл, 301 - 63, 1971 (прототип).г(54) (57) ОБОД КОЛЕСА, содержащий основание с односторонней закраиной, посадочной полкой для борта шины и расположенной со стороны другого борта выемкой под замочное кольцо, заканчивающейся радиально расположенными выступами, выполненными штамповкой, отличающийся тем, что, с целью повышения его надежности и технологичности, выступы выполнены в виде сквозных проштамповок с открытым зевом, направленным в сторону выемки, а с противоположной стороны от зева расположен отбортованный радиально наружу фланец,Изобретение относится к транспортномумашиностроению, в частности к производству колес для пневматических шин погрузочно-транспортных средств промышленногоназначения, которые изготовляют преимущественно малыми сериями из универсального листового проката.Известны колеса для малогабаритныхшин погрузчиков, состоящие из двух полуободов, соединенных крепежными деталями,Указанные колеса, как правило, изготовляют штамповкой 1.К недостаткам данных ободов следуетотнести трудоемкость сборки-разборки ихвследствие большого количества крепежныхдеталей, которые в эксплуатации при загрязнении и окислении резьбы часто приходятв негодность. Кроме того, указанные конструкции ободов непригодны для использования в сдвоенном варианте.Известны также разборные конструкцииободов, в которых упорный выступ замочнойчасти выполнен в виде кольца, приваренного к ее цилиндрическому участку. Данныеконструкции колес пригодны для монтажажестких шин и выдерживают повышенные нагрузки, а также могут быть использованыв сдвоенном варианте 2,Однако необходимость изготовления отдельной детали и приварка ее к указанномуободу усложняет технологию производстваи утяжеляет колесо.Наиболее близким к предлагаемому по ЗОтехнической сущности является обод колеса,содержащий основание с односторонней закраиной, посадочной полкой для борта шиныи расположенной со стороны другого бортавыемкой под замочное кольцо, заканчиваюшейся радиально расположенными выступами, выполненными штамповкой 3.Недостатком известного обода . являетсянизкая надежность вследствие консольногорасположения указанных выступов и большой концентрации напряжений в зоне ножки выступа, Это требует увеличения толщины исходного проката и не позволяет применять для изготовления обода наиболее технологичные тонколистовые сортаменты проката.Цель изобретения - повышение надежности и технологичности обода. Поставленная цель достигается тем, что у обода колеса, содержащего основание с односторонней закраиной, посадочной полкой для борта шины и расположенной со стороны другого борта выемкой под замочное кольцо, заканчивающейся радиально расположенными выступами, выполненными штамповкой, выступы выполнены в виде сквозных проштамповок с открытым зевом, направленным в сторону выемки, а с противоположной стороны от зева расположен отбортованный радиально наружу фланец.На фиг. 1 изображено колесо, поперечное сечение; на фиг. 2 - то же, продольный разрез по выемке обода; на фиг. 3 - профиль колеса в сдвоенном варианте.Обод содержит основание 1 с закраиной 2, посадочной полкой 3 для одного борта шины и выемкой 4 под замочное кольцо.5, удерживающее бортовое кольцо 6.Выемка 4 заканчивается радиальными выступами 7, взаимодействующими с замочным кольцом 5. Выступы 7 выполнены в виде сквозных проштамповок с открытым зевом 8, направленным в сторону выемки 4. Это позволяет значительно повысить жесткость и прочность наиболее напряженной замочной части обода.Количество проштамповок и высота зева 8 определяются необходимой прочностью наиболее напряженных элементов обода и конструкцией сопрягаемых деталей, исходя из требований, предъявляемых к нему.Отбортованный радиально наружу фланец 9, выполненный с противоположной стороны от зева 8, предназначен для дальнейшего увеличения жесткости и прочности замочной части обода, а также для увеличения площади контакта ободов при использовании колес в сдвоенном варианте без специального проставочного элемента (фиг. 3).Изобретение позволяет увеличить выступы по высоте без утолщения замочной части обода при сохранении достаточной прочности ее, что дополнительно позволяет снизить вес колеса.Выполнение обода колеса равнотолшинным позволяет использовать для его изготовления тонколистовую сталь и упрощает технологический цикл производства.Со Текрс Тираж Редактор Заказ 53 чкули 1.20 И Государст делам изоб осква, Ж -Патент, ВНИИПпо3035,лиал ПП ставнтель Л. линкад И свс575венного комитетаретений и откры35, Рау,нская наг. Ужгород, ул. сорренто А. ИлииПодписноеСССРтийб., д. 4/5Проектная, 4