Глиссирующее судно

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9877 А 119) (111 эа в РЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТ етельство СС(54) (57) жащее ша речных п цепторы и заостр которых ГЛИССИРУЮЩЕЕ нирно закрепл зах днища выд вогнутой пер иной нижней к оставляет 0,0 СУДНО, содеренные в попевижные интередней стенкой ромкой, высота 05-0,010 макГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗ Н АВТОРСКОМУ(прототип),симальной ширины судна, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью сниже" ния его сопротивления, интерцепторы выполнены со сквозными щелчми высотой 0,25-0,30 высоты интерцептора и на расстоянии 0,70-0,75 высоты интерцептора от его нижней кромки по нормали к днищу, причем верхняя кром" ка каждой сквозной щели наклонена к плоскости днища под углом 15-20, задо ние участки верхних кромок сквозных щелей выполнены заостренными, а передние участки спрофилированы по радиусам, равным 0,8-1,0 высоты каждой из упомянутых щелей.Таким образом, применение конструкции позволяет снизить, как зто показали эксперименты, сопротивление судна в режиме движения с выдвинутыми интерцепторами приблизительно на 15-20,Изобретение относится к областйсудостроения, в частности к глиссирующим судам,Известно глиссирующее судно, содержащее шарнирно закрепленные в поперечных пазах днища выдвижные интерцепторы с вогнутой передней стенкойи заостренной передней кромкой, высота которых составляет 0,005-0,010от максимальной ширины судна 1 .Недостатком такого техническогорешения является повышение сопротивления судна на режиме движения с выдвинутыми интерцепторами, посколькуперед ними образуется развитая зас"тойная зона, а отрыв пограничного 15слоя начинается перед ними.Цель изобретения - снижение сопротивлениясудна с помощью ликвидации отрыва пограничного слоя перединтерцепторами и отвода жидкости из 20застойной зоны.Для достижения поставленной целиинтенцепторы выполнены со сквознымищелями высотой 0,25-0,30 высоты интерцептора и на расстоянии 0,70-0,75 25высоты интерцептора от его нижнейкромки по нормали к днищу, причемверхняя кромка каждой сквозной щелинаклонена к плоскости днища под углом 15-20 О, задние участки верхних 30кромок сквозных щелей выполнены заостренными, а передние участки спрофилированы по радиусам, равным 0,81,0 высоты каждой из упомянутых щелей,На фиг. 1 изображено судно, видсверху; на фиг. 2 - сечение Ь-Афиг. 1Глиссирующее судно 1 содержит .установленные в поперечных пазах сднища выдвижные интерцепторы 2, высо 4 Ота которых составляет 0,005-0,010 отмаксимальной ширины судна по скуле 3,Интерцептор имеет вогнутую переднююстенку 4 и заостренную нижнюю кромку 5. 45Интерцептор 2 соединен шарниром 6и рычагом 7 с корпусом 8 судна 1, ашарниром 9 - с управляющей тягой 10.В каждом из интерцепторов 2 прорезанасквозная щель О , верхний срез 11 ко торой совпадает с плоскостью днища12, а нижний срез 13 расположен нарасстоянии 0,70-0,75 высоты интерцептора 2 от его нижней кромки 5. Высота щели о составляет 0,25"0,30 высоты интерцептора 2. Шель о прорезана с наклоном ее верхнего среза 11к плоскости днища 12 равным 15-20. а задняя кромка 14 среза 11 выполнена заостренной. Передняя кромка 15нижнего среза 13 выполнена по радиусу, составляющему 0,8-1,0 высоты щели б . Задняя стенка 16 интерцептора2 выполнена изогнутой.При движении судна 1 с выдвинутыми интерцепторами 2 давление на днище 12 перед интерцепторами 2 увеличиваетсяПоток, набегающий на интерцептор, разделяется на две части.Основная часть обтекает интерцептор2, на заостренной нижней кромке 5которого образуется отрыв потока,благодаря чему под днищем 12 формируется каверна, давление в ней равноатмосферному, Под действием разностидавлений .на передней стенке 4 и задней стенке 16 интерцептора 2 происходит отсос оставшейся части потокачерез цель в зону, расположеннуюза интерцептором 2,Использование описываемой конст.рукциипозволит снизить сопротивление движению судна. Выполнение в интерцепторе сквозной щели отсос потока в зону, расположенную за интерцептором, а при отсутствии щели этачасть потока образует застойную зону перед интерцептором. При высотещели, составляющей 0,25-0,30 высотыинтерцептора, обеспечивается полнаяликвидация застойной зоны перед интерцептором и предотвращается отрывпограничного слоя на передней. частиднища, Выполнение щели с наклономверхнего среза к плоскости днища15-20 О и заострение задней кромкиверхнего среза обеспечивают устойчивый отрыв потока, протекающего через щель, Выполнение передней кромкинижнего среза щели по радиусу 0,8"1,0высоты ее позволяет обеспечить беэотрывное течение на входе в щель и необходимый расход жидкости через нее.Выполнение щели на расстоянии 0,700,75 высоты интерцептора от нижнейкромки, отсчитываемой по нормали кднищу, обеспечивает совпадение передней кромки верхнего среза с плоскостью днища, что дает полную ликвидацию застойной зоны перед интерцептором.1009877 одписн 4 РедакторЗаказ 237 Составитель Л,Лихтеровлесникова Техред Е.Харитончик Корректор, й Тяско 1 Тираж 458НИИПИ Государственного комитета СССпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб.; иал ППП Патентф, г.ужгород, ул.Проек