Железнодорожное колесо
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 965806
Авторы: Глущенко, Долгих, Сливинский, Федотов
Текст
ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик н 965806(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 03. 04. 81 (21) 3269326/27-11с присоединением заявки М 151 М. Кл.з В 60 В 17/00 Государственный. комитет СССР по делам изобретений и открытий.3 (088.8) Опубликовано 151082. Бюллетень Мо 38 Дата опубликования описания 15.1082 ГА.Д, Глущенко, Е.В. Сливинский, А.П. Федсгови С.А. Долгих:0Ташкентский ордена Трудового Красного ЗнЬМениинститут инженеров железнодорожного транспорта(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСОИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции колес промышленных локомотивов.Известно железнодорожное колесо, преимущественно для промьвщенного локомотива, содержащее колеснйй центр и охватывающий его.бандаж с гребнем 1 .Недостатком известного колеса является низкая долговечность колеса за счет износа бандажа. Наибольшему износу бандажей подвержены круги их катания и гребни, причем повышенный износ гребней наблюдается при работе локомотивов на участках пути, изобилующих кривыми небольшого радиуса, Повышенный износ гребней объясняется наличием сил трения скольжения между ними и головками рельс, что ведет к резкому снижению их долговечности,Целью изобретения является повидение долговечности.Эта цель достигается тем, что на бандаже выпогнен кольцевой паз, в котором смонтированы с возможностью вращения два состыкованных полукольца, взаимодействующие с вертикальными стенками паза через тела качения, которые установлены в кольцевых канавках, выполненных соответственнона вертикальных, стенках паза и полуколец.На фиг, 1 показана колесная пара,общий вид спередит на фиг. 2 - то же,вид с торца.Колесная пара состоит из.оси 1, накоторую напрессован колесный центр 2с бандажем 3, в котором выполненкольцевой паз 4, на вертикальных по.верхностях которого сделаны полусферические концентрические выточки 5и 6, совпадающие с соответствующимицилиндрическими отверстиями 7 и 8,выполненными в бандаже 3. В пазу 4размещены два полукольца 9, такжеснабженные полусферическими концентрическими источниками 10 и 11. В отверстиях 7 и 8 вставлены заглушки 12,а между источниками 5 и 10, и 6 и 11расположены тела качения 13.Собирается колесная пара следующим образом.В кольцевой паз 4 на его торцо вые и донную части наносится слойконсистентной смазки. Затем в пазвводятся два полукольц 9, причемих геометрические размеры должныобеспечивать со стенками паза сколь зищую посадку. Затем в отверстия 7(Рйг,У щеГ.ИИПИ Заказ 7745/22 Тираж 718 Подписное Патент", г.угород, ул,Проект Филиал и 8 вводятся тела качения 13, фиксируемые относительно бандажа заглушками 12. Таким образом, полукольца 9 получают возможность вращаться относительно бандажа 3, будучи одновременно зафиксированы от радиальных 5 перемещений относительно бандажа.При работе локомотива в кривых малого радиуса силы трения, возника-. ющие между гребнем бандажа и головкойрельса, проворачивают полукольца 9 и,10 тем самым,. снижают их износ.Положительный экономический эффект от приМенения предложенной конструкции можно оценить следующим образом. Затраты на восстановление изношенных 5 бандажей колесных пар промышленных электровозов составляют по Ангренскому угольному бассейну свыше 800 тыс.руб. в год, Увеличение пробега бандажей на 30 дает экономию государственных средств только по20 Ангренскому ПТУ треста Средазуголь в размере 240 тыс.руб, в год. Железнодорожное колесо, преимущественно для промышленного локомотива, содержащее колесный центр и охватывающий его бандаж с гребнем, о,т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения долговечности, на бандаже выполнен кольцевой паз, в котором смонтированы с возможностью вращения два состыкованных полукольца, взаимодействующие с вертикальными стенками паза через тела качения, которые установлены в кольцевых канавках, выполненных соответственно на вертикальных стенках паза и полу" колец. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Конструкции и динамика тепловозов. Под ред, В,Н. Иванова. М.,Транспорт, 1974, с, 157, рис.105
СмотретьЗаявка
3269326, 03.04.1981
ТАШКЕНТСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ГЛУЩЕНКО АЛЕКСЕЙ ДАНИЛОВИЧ, СЛИВИНСКИЙ ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, ФЕДОТОВ АЛЕКСАНДР ПАВЛОВИЧ, ДОЛГИХ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60B 17/00
Метки: железнодорожное, колесо
Опубликовано: 15.10.1982
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-965806-zheleznodorozhnoe-koleso.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Железнодорожное колесо</a>
Способ измерения положения точки контакта тела качения в подшипнике
Номер патента: 347550
Опубликовано: 01.01.1972
Авторы: Балабин, Степанов, Федотов, Филиппов, Черневский
МПК: G01B 3/12
Метки: качения, контакта, подшипнике, положения, тела, точки
...- контроль в сферическом роликоподшипнике положения точки контакта определенного ролика.Для этого с неподвижным кольцом связывают угловую шкалу. Перед измерением на торце контролируемого ролика наносят радиальную риску, кольцо вращают до поворота ролика на заданное число оборотов вокруг его оси, а отсчет по угловой шкале снимают с помощью этои риски.На фиг, 1 показан прибор с проверяемым подшипником; на фиг. 2 - шкала на нажимном диске и риска на ролике.Шпиндель 1 получает вращение от привода и служит опорой для внутреннего кольца подшипника. На наружное его кольцо 2 кладут нажимной диск 3, нагружаемый силой Р,.В диске выполнен кольцевой (с перемычками) паз со скосом, кромка которого расположена у малого торца роликов 4. На скосе...
Способ измерения нагрузок на тела качения
Номер патента: 489982
Опубликовано: 30.10.1975
МПК: G01M 13/04
Метки: качения, нагрузок, тела
...При этом роль тензоэлементов выполняют участки 10 наружного кольца подшипника, освобожденные от опоры на корпус подшипникового узла.Однако такой способ не обеспечивает необходимой точности и надежности измерения нагрузок, воспринимаемых телами качения 15 опорно-поворотных устройств или крупно габаритных подшипников качения, а также не позволяет измерять распределение нагрузок вдоль образующей дорожки качения.Предлагаемый способ отличается от известного тем, что для повышения точности и надежности измерения нагрузки, воспринимаемой телами качения опорно-поворотных устройств и крупно габаритных подшипников качения, а также для обеспечения возможности измерения распределения нагрузок вдоль образующей дорожки качения, вдоль образующей этой...
Способ измерения толщины смазочного слоя между цилиндрической обоймой и телами качения и устройство для его осуществления
Номер патента: 1812472
Опубликовано: 30.04.1993
Автор: Панов
МПК: G01M 13/04
Метки: качения, между, обоймой, слоя, смазочного, телами, толщины, цилиндрической
...нормальных нагрузок в контакте,С помощью датчиков 9 и блока обработ 10 ки сигналов регистрируют осредненную величину сигнала, соответствующегорадиальному положению тел качения приотсутствии смазки на поверхностях качения,после этого подают смазку, регистриру 5 ют величину осредненного сигнала,соответствующего радиальному положениютел качения при наличии смазки на дорожкекачения, и по разности этих сигналов определяю толщину смазочного слоя в контакте20 тела качения с обоймой, Таким образом особенностью данного способа является то, чтопри определении толщины смазочного слояв контакте измеряют не непосредственно.зазоры межу взаимодействующими поверхностями, а радиальные зазоры между телами качения и датчиками, закрепленнымиоколо...
Приспособление для отливки железнодорожных полускатов в вертикальном положении
Номер патента: 24549
Опубликовано: 31.12.1931
Автор: Белынский
МПК: B22C 9/28, B22D 15/00
Метки: вертикальном, железнодорожных, отливки, положении, полускатов
...формами 2 и 4внизуи соответственно 11 и 13 = 4- вверху; образующими колеса сбандажами. ляда образования спиц колес в указанные формы вставляются земляные шишки 3 и 5 внизуи 12 и 14 вверху, а для заливки металломбандажей в указанныйтформах устроены кольцевые прибьхльньте иати 6 и 15, набиваемые землей. Кромей-тогб, в центре"заливки металлом оси. Указанное устрой ство форм для колес дает возможность; получить усадку металла. при затвердева-иии в радиальном направлении. Для возможности усадки металла в оси (в вертикальном направлении) верхняя форма соединяется с цилиндрической формой 7 посредством комбинаций пружин 10 с земляной набивкой 8 и 9, могущей быть удаленной после отлнвки. При этом отливка полуската может быть осуществлена...
Устройство для обработки тел качения
Номер патента: 452476
Опубликовано: 05.12.1974
МПК: B24B 11/08
...вывода шариков из устройства.2. Устройство по и. 1, о т л и ч а юш е е с я тем, что, с целью обеспечениямногократной циркуляции шариков спиральные канавки барабана связаны с соединительными каналами, а в систему каналоввстроен перепускной кран, обеспечивающийзапирание радиальных каналов ввода и вы вода и замыкание циркуляционной системы. на фиг. 5 - устройство при работе по замкнутому циклу, вид сверху; на фиг, 6 - устройство в аксонометрии, общий вид.Устройство состоит из инструмента 1,барабана 2, выполненного совместно с валом 3, и механизмов для вращения барабана и инструмента (не.показаны),Инструмент 1 изготовлен цилиндрическим, полым, с внутренйей спиральной желобчатой дорожкой 4, Внутренняя поверх-, щность его является...
Предыдущий патент: Реверсивный привод литероносителя
Следующий патент: Поворотный ролик
Случайный патент: Гидродинамическое уплотнение