Аппарельное устройство судна

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскнкСоцналнстнческнкРеспублик1895798(53) УДК 629.12. 011 57(088 8) Опубликовано 07.01.82. Бюллетень 1 Дата опубликования описания 17.01.82 по делам изобретеиий и открытий(54) АППАРЕЛЬНОЕ УСТРОИСТВО СУДНА Изобретение относится к судостроению, в частности к аппарельным устройствам судов.Известно аппарельное устройство судна, включающее мост, состоящий по крайней мере, из одной секции, шарнирно связанный одним из концов с судном, и тросо-блочный привод подъема-опускания моста 1. Цель изобретения - уменьшение крена судна во время грузовых операций у причала.Цель достигается тем, что оно снабжено тормозом и дополнительными тросом и блоками, причем дополнительные блоки смонтированы на судне и расположены по обе стороны от горизонтальной плоскости, проходящей через ось шарнира, дополнительный трос запасован через упомянутые дополнительные блоки и прикреплен концами к мосту, а тормоз кинематически связан с одним из дополнительных блоков.На чертеже изображено аппарельное устройство судна.Аппарельное устройство судна 1 включает мост 2, состоящий по крайней мере из одной секции и связанный через шарнир 3 одним из концов а с судном, и тросо-блочный привод 4 подъема-опускания моста. Устройство снабжено тормозом 5 и дополнительными тросом 6 и блоками 7, причем дополнительные блоки 7 смонтированы на судне 1 и расположены по обе стороны от горизонтальной плоскости, проходящей через ось шарнира 3. Дополнительный трос 6 запасован через дополнительные блоки 7 и прикреплен своими концами к мосту 2, а тормоз 5 кинематически связан с одним из дополнительных блоков 7.Аппарельное устройство судна работаетследующим образом.Во время подъема или опускания моста 2тормоз 5 отключают. Когда же начинается процесс грузовых операций, трособлочный привод 4 подъема-опускания моста отключают, предварительно ослабив натяжение входящего в него троса, и включают тормоз 5, имеющий заданный момент трения, соответствующий силе страгирования в, до полнительном тросе 6. Когда сила реакциив дополнительном тросе 6 достигает значения силы страгирования, то происходит поворот дополнительных блоков 7, Места895798 Формула изобретения 3закрепления дополнительного троса 6 на мосте 2 и расположение блоков 7 выбирают таким образом, чтобы при любом положении моста 2 не возникало бы провисание дополнительного троса 6 или его перенапряжение.5Во время грузовых операций происходит изменение осадки судна. Если осадка уменьшается т. е. судно всплывает, то давление опорного основания моста 2 на причал тоже уменьшается, а сила растяжения в верхней ветви дополнительного троса 6 стремится оторвать мост от поверхности причала. Как только сила растяжения достигнет значения силы страгивания, происходит увеличение длины верхней ветви дополнительного троса 6 и мост не отрывается от 15 причала. Если осадка судна увеличивается, т. е. судно погружается, то давление опорного основания моста на причал тоже увеличивается, а сила растяжения нижней ветви троса 6 возрастает до тех пор, пока не достигнет силы страгивания, что вызывает уменьшение длины верхней ветви троса 6. Следовательно, устройство не мешает производству грузовых операций и не отрывает мост от причала.В исходном положении, когда автопогруз чик с грузом находится в диаметральной плоскости судна (не показано), которое не имеет крена, силы давления опорного основания моста 2 на причал примерно равны половине веса моста. Сила реакции в дополнительном тросе 6 равна нулю.При перемещении автопогрузчика с грузом на левый борт создается кренящий момент на левый борт, При этом в нижней ветви троса 6 возникает сила растяжения. Если эта сила не превышает силы страгивания, то нижняя ветвь троса 6 работает как жесткая связь моста с судном и воспринимает момент от увеличения сил давления моста на причал, не допуская крена судна. При перемещении автопогрузчика с грузом на правый борт создается кренящий момент на правый борт. При этом в верхней ветви троса 6 возникает сила растяжения. Если эта сила не превышает силы страгивания, то верхняя ветвь троса 6 работает как жесткая связь моста 2 с судном и воспринимает момент от уменьшения сил давления моста 2 на причал, не допуская крена судна.Значение силы страгивания тормоза 5 выбирается с таким расчетом, чтобы момент этой силы был бы меньше момента, при котором происходит отрыв опорного основания моста от причала.Изобретение позволяет уменьшить крен судна во время грузовых операций у причала и снизить стоимость судна в целом. Аппарельное устройство судна, включающее мост, состоящий по крайней мере из одной секции, шарнирно связанный одним из концов с судном, и тросо-блочный привод подъема-опускания моста, отличающееся тем, что, с целью уменьшения крена судна во время грузовых операций у причала, оно снабжено тормозом и дополнительными тросом и блоками, причем дополнитель: блоки смонтированы на судне и расположены по обе стороны от горизонтальной плос кости, проходящей через ось шарнира, ло полнительный трос запасован через упе",я нутые дополнительные блоки и прикреплен концами к мосту, а тормоз кинематически связан с одним из дополнительных блоков.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Масбгедог Мерз, 6364, изд. 1973, с. 10, рекламный вкладыш Ах 1 а 1 Кагпрз (прототип), С ставитель В. СтарыхРедактор Е. Хейфиц Техред А. Бойкас Корректор С. Щомак Заказ 11585/25 Тираж 162 Подписноех ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4