Получения грузового вагона

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Дополнительное к авт. свид-в(51)М. Кл 22) Заявле 050580 (21) 2920244/2 с присоединением заявки Ио -Государственный комите СССР яо дедам изобретений и открытий3) Прио ет Бюллетень Мо сания 07018 Опубли вано 070 53) УДК 625.2 ,011.65(088. а оп ования 72) Авторь изобрете сквичев, Б.А.Песоцкий и о 71) Заявитель 4) ПОЛ ГРУЗОВОГО ВАГО Для этого амортизирующий элемент выполнен в виде вязкой масло-асфаль-. товой массы, а промежуточный лист размещен в последнем с возможностью перемещения и выполнен гофрированнымНа чертеже схематически изображен рол думпкара, поперечный разрез.Пол кузова думпкара содержит верхний лист 1, опирающийся по периме у на раму 2 кузова, и нижний тр ст Верхнийсвязаны с р5 тое прострамортизируюдевающей втикообразнплотно при3 и к несуМежду вв упомянутжен промежу5.Незатверддержит битумкозернистый инитель деревсухой песок,0 материалы,асса со и мел- наполтекловат другие евающая вязк масло аммо ли волокнис янные опилк крошку резиние долы Изобретение относится к железнс- дорожному транспорту, а касается конструкции пола грузового вагона, преимущественно думпкара.Известен пол грузового вагона, содержащий верхний и нижний листы, жестко соединенные с рамой вагона, образуя замкнутое пространство, заполненное амортизирующим элементом, внутри которого размещен промежуточный лист 11.Однако такую конструкцию пола невозможно использовать на думпкарах с большими ударными нагружениями, вызывающими перемещения в вертикальной плоскости амортизирующего элемента совместно с, верхним металлическим листом настила пола.Из-за большой деформации этого элемента на малой ударно-контактной площади настила, воспринимающего большие ударные силы, верхний лист в местах нагружения разрушается.В таком настиле пола ударная наг рузка поглощается в основном металлоконструкцией и лишь частично-незначительным объемом заполнителя рас) положенным в зоне удара.Цель изобретения - повыше говечности пола. 1 и нижний 3 листы жестко амой 2 и образуют замкнуанство, которое заполнено щим элементом - незатверязкой массой 4 в виде масой масло-асфальтной смеси, мыкающей .к нижнему листу щим элементам рамы 2 кузова ерхним 1 и нижним 3 листами ой массе 4 свободно располоточный гофрированный лист895775 формула изобретения Составитель Е.Макровичин Техред 3. Фанта Корректор Л. Шен едактор Е.Хи Подписноего комитета СССРий и открытийаушская наб.,д.4/5 Тираж 543И Государственделам изобретМосква,Ж,каз 11582/24 ВНИ1130 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Пол кузова думпкара работает следу ющим образом,При загрузке думпкара большими глыбами руды и скальными породами горной массы происходит их соударение с верхним высокопрочным листом, выполня- ющим роль промежуточной массы. Верхний лист 1, прогибаясь в зоне удара, перемещает верхний слой вязкой массь 3, передающей при этом усилие на промежуточный лист 5, который также,1 О прогибаясь, но уже на большей площади вызывает перемещение нижнего слоя вязкой массы 4. В конце удара весь обьем массы 4 находится в сжатом состоянии. При этом в работу. вступают одновременно все элементы пола и рамы 2. Одновременная работа верхнего 1, промежуточного 5 и нижнего 3 листов совместно с несущими элементами рамы 2 создают значительное сопротивление прогибу всего пола кузова думпкара и 29 поглощают совместно с заполненной массой 4 большие ударные нагружения, работая в пределах упругой деформации, Ударные нагружения не вызывают больших напряжений в элементах пола и рамы 2, так как вязкая масса 4 равномерно передает и рассеивает напряжения во все стороны от центра удара и тем самым исключает появление повышенных напряжений в местах удара, что благоприятно влияет на работу всего кузова думпкара.Таким образом, конструкция полаобразует ударостойкую погрузочную платформу, способную поглощать больиую кинетическую энергию удара при небольшой толщине верхнего листа 1 с небольшими удельными давлениями на несущие элементы пола и рамы 2.Благодаря применению нового амортизирующего элемента в полу кузова думпкара появляется воэможность поглощать большие ударные нагружения одновременно всей массой аммортизирующего элемента совместно с элементами настила пола и рамы кузова.думпкара, в результате чего значительно улучшаются эксплутационные качества всего думпкара. Пол грузового вагона, преимущественно думпкара, содержащий верхнийи нижний листы, жестко соединенные срамой вагона, образуя замкнутоепространство, заполненное амортизиоюошим элементом, внутри которого размещен промежуточный лист,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения долговечности,амортизирующий элемент выполнен ввиде вязкой масло-асфальтной массы, промежуточный лист размещен впоследнем с возможностью перемещенияи выполнен гофрированным.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 624809, В 61 0 17/10, 1975(прототип).