Подшипниковый узел карданного вала

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 090377 (21) 2460934/25-27 с присоединением заявки Ио(23)П ие Г 16 С 11/06 Государственный комитет СССР но делам изобретений н. открытий(088.8) Дата опубликования описания 151081 фьЭ(54) ПОДШИПНИКОВЫИ УЗЕЛ КЛРДАННОГО ВАЛА,Изобретение относится к машиностроению, в частности кподшипниковым узлам шарниров карданных валов, имеющих крестовину, например, карданных валов локомотивов, автомобилей и других машин и механизмов.Известны конструкции подшипниковых узлов карданных валов, имеющих крестовину, ролики, наружное кольцо подшипника, втулку, проушину фланца и вилки 1,11.Однако в этих подшипниковых узлах, вследствие наличия радиального зазора в подшипниках, цапфа крестовины перекашивается относительно дорожки качения кольца подшипника и нагрузка вследствие этого концентрируется у торца цапфы. Долговечность подшипниковых узлов шарнира по этой причине значительно снижается.Цель изобретения - выравнивание контактных напряжений вдоль оси цапФы крестовины, снижение нагруженности роликов у торца цапфы и повышение за счет этого долговечности подшипни ковых узлов шарнира.Поставленная цель достигаетсятем, что в подшипниковом узле. карданного вала, содержащем установленные концентрично на цапфе крестовины ролики, наружное кольцо подшипника и втулку, втулка выполнена сутолщением на одном конце, причемукаэанный конец втулки расположен взоне основания. цапфы, а наружноекольцо подшипника установлено с натягом во втулке.На фиг. 1 представлена конструкция подшнпникового узла; на фиг. 2схема распределения нагрузки в применяемых подшипннковых узлах (праваясторона) и,в предлагаемом подшипниковом узле (левая сторона) .15 На цапфе 1 крестовины установленыролик 2 подшипника с наружным кольцом 3. Наружное кольцо 3 подшипникапосажено с натягом во втулку 4, которая имеет неравномерное сечение 20 вдоль оси подшипника: часть 5 втулки 4 массивная и может служить одновременно для размещения уплотнительного устройства бК проушине 7Фланца или вилки втулка.4 закреплена 25 с помощью крышки 8. Упругое кольцо9 служит для уплотнения зазоров.При посадке с натягом кольца 3 подшипника в втулку 4 внутренний диа"метр 1;диаметр дорожки качения) умень шается. Вследствие неравномерногосе872823 формула изобретения 4 ЬгХ акаэ 898 аж 863 Подписи ИИП тент, г,ужгород, ул.Проектная,4 иал ППП чения втулки 4 происходит неравйомер- ное сжатие кольца подшипника, в зоне массивной части 5 втулки 4 кольцо 3 сжимается больше. Вследствие этого диаметр дорожки качения кольца 4 становится меньше у основания цапфы 1 крестовины и дорожка качения ,Приобретает конусообразную или подобную этому форму с меньшим диаметром у основания цапфы 1 крестовины.Узел работает следующим образом.По причине радиального зазора.в подшипниках в известных конструкцияхцапфа 1 крестовины (см.фиг.2) перекашивается относительно кольца 3 подшипника (положение Б на фиг.2) и давление Ч, концентрируется у торца Цапфы (фиг.2, правая сторона), В предлагаемой конструкции образованная посадкой кольца 3 с натягом форма дорожки качения (угол 3 на фиг.2) способствует тому, что при передаче нагрузки М цапфы 1 крестовины, поворачиваясь на уголприлегает беэ перекоса к кольцу 3 подшипника (фиг.2). За счет этого давление ф вдоль цапфы 1 выравнивается, концентрация снижается и срок службы подшипникового узла возрастает.В отличие от распространенных конструкций подшипниковых узлов карданного вала, предлагаемая конструкция обеспечивает повышение срокаслужбы, не требуя дополнительныхзатрат на изготовление и эксплуатацию. Применение массивной части. напромежуточной втулке дает,воэможность разместить в ней уплотнение.подшипникового узла. Подшипниковый узел карданного ва"ла, содержащий установленные кон-,центрично на цапфе крестовины ролики, наружное кольцо подшипника ивтулку, о т л и ч а ю щ и й с я тем,15 что, с целью повышения долговечности узла за счет вгравнивания контактных напряжений вдоль оси цапфы крестовины, втулка выполнена с утолщением на одном конце, причем указан 20 йый.конец втулки расположен в зонеоснования цапфы, а наружное кольцоподшипника установлено с натягомво втулке.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Кругличенко М.ф. и.др, Карданный вал для тепловозов ТТМ 4,ТГМ 6 и ТГ 16. Сб. "Транспортное машиностроение", вып. 5-74-2, 1974, М.,НИИФОРМТЯЖМАШ, с. 12-14.