Устройство дистанционного управ-ления подвесным двигателем

щ 85278 Союз Советских ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(45) Дата опубликования описания 13.08.81:ССС Р ио долек изобретеиий и открытий(71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСНЫМ ДВИГАТЕЛЕМодиаль Изобретение относится к судостроениюи касается конструирования устройств дистанционного управления подвесным двигателем.Известно устройство дистанционного 5управления подвесным двигателем, содержащее приводы изменения оборотов двигателя и реверсивного механизма с общимведущим звеном в виде поворотного водила, связанного с сектором поста управления 11.,Недостаток указанного устройства заключается в низкой надежности в работеи быстром износе.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности устройства,Для этого поворотное водило снабженовертикальными пальцами, расположеннымипо обе стороны упомянутого водила наодной линии, проходящей через ось его поворота, и направленными в противоположные стороны, а сектор выполнен с продольным пазом, взаимодействующим с однимиз пальцев водила. На фиг, 1 схематически изображено предлагаемое устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Устройство содержит поворотное в ло 1 с вертикально расположенными пцами 2 и 8 и сектор 4, поворотно закрепленный на оси 5.Сектор 4 выполнен с продольным пазом б и снабжен цапфой 7 и тягой 8,Палец 2 связан с продольной тягой 9,соединенной с органом изменения оборотов на двигателе (не показан). Тяга 8 связана с органом управления реверсивноймуфтой (не показана),Устройство работает следующим образом.При повороте водила 1 от среднего положения в любую сторону проходит двапериода работы устройства,В первом периоде палец 3 поворачивает сектор 4, а цапфа 7 перемещает органуправления реверсивной муфтой до тогомомента, когда палец 3 выходит из прорези сектора 4. Положение цапфы 7 должнобыть таким, чтобы полному повороту сектора 4 соответствовало включение реверсивной муфты на ход вперед или назад,Во втором периоде водило 1 продолжает поворачиваться вплоть до предельногозаданного угла, увеличивая обороты двигателя, а сектор 4 остаетоя неподвижным.Положение пальца 2 на водиле 1 выбирается таким, чтобы при среднем положении водила обеспечивались минимальныеобороты двигателя, а полным оборотам со852718 Формула изобретения Составитель Б, Даньшин Реда,ктер Г, Прусова Техред И. Заболотнова Корректор С, файнЗаказ 1060885 Изд.479 Тираж 497НХЮ Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 45 одписное открытий нп. Хапьк. фил, пред, сПатент ответствовал поворот водила на достаточно большой угол (150 - 179 С) с тем, чтооы поворот водила 1 на угол, соответствующий включению реверсивной муфты, не вызывал ощутимого перемещения тяги 9 и 5 обороты двигателя оставались близкими к оборотам холостого хода. Для ограничения оборотов двигателя на заднем ходу имеется возможность ограничить поворот водила в сторону заднего хода. При обратном 10 вращении водила от крайнего положения к среднему обороты будут уменьшаться, а секции 4 оставаться неподвижными до входа пальца 3 в прорезь сектора 4. При дальнейшем вращении водила крест будет 15 поворачиваться, а тяга 8 выводить реверсивную муфту в нейтральное положение.Устройство требует при установке минимальных изменений конструкции двигателя, так как оно может присоединяться к штатным органам управления на двигателе. Устройство, наряду с простотой конструкции, обладает универсальностью, позво. ляя с небольшими изменениями выходных органов применять единую унифицированную модель для двигателей с различнымисполнением органов управления оборотами и реверсивной муфтой. Устройство дистанционного управления подвесным двигателем, содержащее приводы изменения оборотов двигателя и реверсивного механизма с общим ведущим ,звеном в виде поворотного водила, связанного с сектором поста управления, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в работе и долговечности, поворотное водило снабжено вертикальными пальцами, расположенными по обе стороны упомянутого водила на одной линии, проходящей через его ось поворота, и направленными в противоположные стороны, а сектор выполнен с продольным пазом для взаимодействия с одним из пальцев водила. Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:1. Патент СБ 1 А3730130, кл. 115-18 К, опублик, 1973 (прототип).