Устройство для питания рельсовойцепи

Сфез Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ о 1850468 23/16 61) Дополнительное к авт. саид 51)М. К В 61(23) Приоритет твеииый комитетСССРи изобретенийоткрытий Госуд о дела и(72) Автор изобретен и Ь.С. Кор Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛ НИЯ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ 2 ноке, ми. ельИзобретение относится к желез дорожной автоматике и телемехани в частности к устройству рельсов цепей на перегонах между станция5Известноустройство для питания рельсовой цепи, содержащее питающий дроссель-трасформатор, основная обмотка которого подключена к рельсам, а дополнительная - через регулировоч О ный резистор, подключенный к блоку регулирования напряжения, связанному с датчиком сопротивления балласта, к источнику переменного напряжения )1 ),Недостаток известного устройства- ручная регулировка напряжения питания 15 рельсовой цепи, что в условиях рассредоточения. аппаратуры вдоль перегона не позволяет своевременно установить оптимальный режим питания рельсовой цепи при изменении на линии 2 О электрического сопротивления балласта.Цель изобретения - повыаение надежности работы устройства.Поставленная цель достигается тем, что блок регулирования напряжения выполнен на реверсивном двигателе, контрольном реле, балансном переменном и двух постоянных резисторах, включенных по мостовой схеме, при этом ползунки балансного и регулировочного резисторов связаны с валом реверсивногодвигателя, подключенного к источникунапряжения через трехпоэиционный контакт контрольного реле, включенногов диагональ мостовой схеьы, причемдатчик сопротивления балласта подключен между балансным и одним постоянным резистором.На черетеже представлена принципиальная схема предложенного устрой"ства.Устройство содержит питающий дрос"сель-трансформатор 1, в дополнительную обмотку которого включен регулировочный резистор 2. Основная обмотка дроссель-трансформатора 1 подключена к рельсам 3, Реверсивный двигатель 4 подключен к источнику напряжения че,рез контакты 5.1 и 5.2 контрольногореле 5. Контрольное реле 5 включено в диагональ мостовой скейт, образованной соединением балансного переменного резистора б с постоянными ре" зисторами 7 и 8 и датчиком 9 сопротивления балласта. Датчик 9 сопротивле" ния балласта представляет отрезок стального провода диаметром 6-8 мм, дли, " ной 4-5 м, уложенный между рельсами 3 на шпалы по оси пути и связанный через балласт и шпалы с дросс850468 Составитель О, Афанасьеведактор Н. Бушаева Техред А.Ач Корре Г, Решетки акаэ 62 2 Тираж 551 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 35, Москва, Ж, Раушс ПП Патент, г. УжгорПодписноекомитета СССРоткрытийая наб д, 4/5 1130 Фил од, ул. Проектная,Рансформатором средняя точка которого подключена к постоянному резистору мостовой схемы, а отрезок проводаподключен также к балансному сопротивлению мостовой схемы. Переменные регулировочные резис торы 2 и б связаны жесткой связью с валом реверсивного двигателя 4 так, что регулировочный движок каждого из резисторов 2 и б перемещается в одну сторону при вращении вала двигателя О 4 по часовой стрелке и в другую сторону при вращении валадвигателя 4 против часовой стрелкй.Устройство работает следующим образом.15Прн сбалансированной мостовой схеме сопротивление балласта между датчиком 9 и рельсами 3 и балансного резистора б равны. Разности потенциалов в диагонали моста, где включено кон трольное реле 5, нет, и якорь контрольного реле 5 находится в нейтральном положении. Двигатель 4 не включен.При дожде мостовая схема из резисторов б, 7 и 8 и датчика 9 раэбалан сируется, так как уменьшается сопротивление между проводом-датчиком 9 и рельсами 3. В диагонали моста возникает разность потенциалов. Через реле 5 потечет ток одного направления ЗО и якорь реле 5 притянется в одну сторону. Двигатель 4 включится на вра" щенке Вправо, движок резистора б баланса моста и регулировочного резистора 2 .тока в рельсовой цепи перемещается по резьбе в одну сторону, увеличивая ток в рельсовой цепи и уменьшая сопротивление резистора б баланса моста. Как только сопротивление балласта и резистора б баланса моста сравняются, разность потенциа- ф лов в диагонали моста будет равной нулю. Якорь реле 5 станет в нейтраль:ное положение и отключит двйгатель При подсыхании балласта его сопротивление увеличится, появится на-пряжение в диагонали моста обратной полярности, якорь реле 5 притянется в другую сторону, двигатель 4,вклю-чится на противоположное вращение, движок пойдет в другую сторону, увеличивая сопротивление балансного резистора б, а движком регулировочного резистора 2 уменьшая ток в рельсовой цепи. Как только сопротивление резистора б баланса моста станет равным сопротивлению балласта, получаемого от датчика 9, контрольное реле 5 отключит двигатель. Формула изобретенияУстройство для питания рельсовой цепи, содержащее питающий дроссельтрансформатор, основная обмотка которого подключена к рельсам, а дополнительная - через регулировочный резистор, подключенный к блоку регулирования напряжения, связанному с датчиком сопротивления балласта, к источнику переменного напряжения, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы, блок ре" гулирования напряжения выполнен на реверсивном двигателе, контрольном реле, балансном переменном и двух постоянных резисторах, включенных по мостовой схеме, при этом ползунки балансного и регулировочного резисторов связаны с валом реверсивного двигателя, подключенного к источнику напряжения через трехпозиционный контакт контрольного реле, включенного в диагональ мостовой схемы, причем датчик сопротивления балласта подключен между балансным и одним постоянным резистором.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Р 108829, кл. В 61 Ь 23/16, 18,09.56.