Устройство для противобоксовочнойзащиты

ПИС ЗОБР Союз СоветскихСоциалистическихРвслублик 680 ЕН ВИДЕТЕ ЛЬСТВУ К АВТОИ:КОММ Дополнительное к авт. свид-ву -1) 2765830/24-11. М. Тарасов, В. Е, Гайдуков и 72) Авторы изобретен Кулагин 71) Заявител Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им. С, М, КироваПРОТИВОБОКСОВОЧНОЙ ЗАЩИТЫ УСТРОЙ С 1-)выл =" 1- (2 Ъ выходное напряжение совочного устройства; коэффициент пропорц ти между .выходным н ем противобоксовочно)тивобокональнос- апряженио устройИзобретение относится к железнодорожному транспорту и предн значено для защиты колесных пар электроподвижного состава от боксования.Известно устройство для противобоксовочной защиты, содержащее блок управления локомотивом, связанный с колесной парой тахогенератор, соединенный с входом дифференцирующего блока, выход которого подключен к одному из входов блока сравнения, другой вход которого соединен с датчиком ускорения локомотива, а 10 выход - с интегратором 11.Недостатками известного устройства, являются значйтельные потери тяги, так как уровень снижения мощности, проводимой к тяговым электродвигателям, фиксирован и не учитывает интенсивности боксования. 15Кроме того, при высоких скоростях движения локомотива возможны разностные боксования колесных пар. За счет появления значительных ускорений при маневровой работе и проезде стрелок, возможны ложные срабатывания известного противобоксовочного устройства.Цель изобретения - повышение надежности защиты. Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено сумматором и блоком умножения, выход которого соединен с блоком управления локомотивом, а входы с выходом сумматора и выходом интегратора, соединенного с одним из входов сумматора, другой вход которого подключен к выходу та хо генератора.На основании исследований процессов возникновения развития и прекращения боксования, проведенных методом математического моделирования на аналоговых вычислительных машинах и путем поездных испытаний следует, что необходимость формирования выходного сигнала противобоксовочного устройства в зависимости от кинетической энергии, накапливаемой колесной парой в процессе боксования, т. е. выходной сигнал противобоксовочного устройства должен описываться следующей зависимостью:816806 Формула изобретения Составитель Л. Резникова Редактор Е. Лушникова Техред А. Бойкас Корректор Г. Назарова Заказ 1075/20 Тираж 732 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ства и кинетической энергией, накапливаемой колесной парой впроцессе боксования;гп - масса колесной пары;О - скорость избыточного скольжения колесной пары;1 - частота вращения колесной пары,На чертеже изображена структурная схема устройства для противобок"овочной зашиты.Устройство для противобоксовочной защиты содержит соединенный с колесной парой 1 тахогенератор 2. В качестве тахогенератора 2 может быть использован либо одиниз серийных тахогенераторов постоянноготока, либо частотный датчик частоты вращения колесной пары совместно с выпрямительным и фильтрующим устройством.Устройство содержит также дифференцируюший блок 3, выполненный в виде трансформатора или дифференцирующего РС-контура, соединенный с одним из входов блока4 сравнения, второй вход которого соединен с датчиком 5 ускорения локомотива,Выход блока 4 сравнения соединен с интегратором 6, Сумматор 7 соединен с блоком 8 управления локомотивом через блок9 умножения.Устройство работает следующим образом.При отсутствии боксования линейнаяскорость колесной пары и локомотива одинаковы.Электрические сигналы, выдаваемые дифференцирующим, блоком 3 и датчиком 5ускорения локомотива одинаковы по величине. На выходе блока 4 сравнения сигналравен нулю, Нулевой сигнал с выхода интегратора 6 блокирует блок 9 умножения,что приводит к отсутствию сигнала, поступаемого на блок 8 управления локомотивом,При боксовании колесной парыее частота вращения резко повышается. Тахогенератор 2, сочлененный с колесной парой 1,повышает свое выходное напряжение. Навыходе дифференцирующего блока 3 появляется сигнал, превышающий по амплитуде выходной сигнал датчика 5 ускорениялокомотива. На выходе блока 4 сравненияпоявляется сигнал, равный разности производных выходных сигналов от дифференциру:ощего блока 3 и датчика 5 ускорения локомотива. Выходной сигнал блока 4 сравнения поступает на интегратор 6, в котором производится интегрирование входного сигнала.Выходной сиги:л интегратора 6, пропорциональный скорости избыточного скольженияколесной пары, поступает на входы сумматора 7 и блока 9 умножения. На второйвход сумматора 7 поступает сигнал от тахогенератора 2, пропорциональный частотевращения колесной пары 1. Сигнал от сумматора 7, пропорциональный разности между удвоенной частотой вращения колеснойпары 1 и скоростью избыточного скольжения :вступает на второй вход блока 9 умножения,На выходе блока 9 умножения формируется сигнал, пропорциональный произ 20 ведению 1( 11(2 Чи - 11), который поступает на блок 8 управления локомотива,25Устройство для противобоксовочной защиты, содержашее блок управления локомотивом, связанный с колесной парой тжогенератор, соединенный с входом дифференцирующего блока, выход которого под 30 ключен к одному из входов блока сравнения, другой вход которого соединен с датчиком ускорения локомотива, а выходс интегратором, тличаюи 4 ееся тем, что,с целью повышения надежности, оно снабжено сумматором и блоком умножения, выход которого соединен с блоком управления локомотивом, и входы с выходом сумматора и выходом интегратора, соединенного с одним из входов сумматора, другойвход которого подключен к выходу тахогенератора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Мо 1178889, 20 е, 1, 1961.