Жидкостный демпфер крутильныхколебаний

Сфез Севетскнх Соцнаннстнчесннх РеспублнкОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ИТВЛЬСТВУ(22) Заявлено 210379 (2 ) 2738163/25-28 51)М, Кд,с присоединением заявки Йо(23) Приоритет Г 16 Е 15/12 Государственный комнтет СССР по дмам нзобретеннй н открытнйОпубликовано 15.02.81. бюллетень М 6 Ж) УДК 621-752.2 (088 8) Дата опубликования описания 18,02.81(72) Авторы изобретения И.А, Коваль, Ю.В. Лущицкий, Г.Н. Шемет и А.Л. Шоломов Головное специализированное конструкторское бюро по двигателям средней мощности(54) ЖИДКОСТНЫЙ ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХкОлеБАний Изобретение относится к устройствам для гашения крутильных колебаний вращающихся динамических систем, например коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.Известен жидкостный демпфер крутильных колебаний, содержащий замкнутый корпус, заполненный вязкой жидкостью, и размещенную в нем инерционную массу, которая центрируется относительно корпуса упругими резиновыми элементами 11. Недостатки известного демпфера состоят в том, что физико-механические свойства резины нестабильны и зависят от деформации и температуры, а также меняются в процессе эксплуатации из.-за естественного старения, а эффективность жидкостного демпфера зависит от величины радиальных и торцовых зазоров между инерционной массой и корпусом, центровка инерционной массы посредством упругих резиновых элементов, точность изготовления которых относительно невысока, не позволяет выдерживать величины этих зазоров в оптимальных пределах, что приводит к нестабильности демпфи" рующих характеристик. Наиболее близким по техническойсущности и достигаемому результатук предлагаемому является демпферкрутильных колебаний, содержащийзамкнутый корпус, заполненный вязкойжидкостью, инерционную массу, размещенную в нем, и упругие резиновыеэлементы, связывающие корпус с инерционной массой и расположенные в еепазах 2 1.Недостатком данного дейпфера является также нестабильность демпфирующих характеристик.Цель изобретения - повышение ста бильности демпфирующих характеристикжидкостного демпфера крутильных колебаний.Цель достигается тем, что в инерционной массе выполнены сквозные ра диальные отверстия, в корпусе - углубления, а каждый из упругих элементов выполнен в виде рессоры, одинконец которой расположен в углеблении корпуса, а другой закреплен вотверстии инерционной массы.На фиг. 1 изображен предлагаемыйдемпфер крутильных колебаний, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же,закрепление упругого элемента выпол кено при помощи отдельной детали.лиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная Демпфер крутильных колебаний имеетзамкнутый корпус 1, в котором размещена инерционная масса 2, а в последней имеются сквозные радиальныеотверстия. Инерционная масса центрируется относительно корпуса 1 при помощи металлических упругих элементов 3, выполненных в виде рессор, например, цилиндрической формы. Упругие элементы 3 одним концом упираются в глухие отверстия 4 (углебления)в корпусе, а другим закреплены винерционной массе при помощи резьбы,выполненной на конце упругого элемента и в отверстии в инерционной массе 2, Зазоры между корпусом иинерционной массой заполнены вязкой силиконовой жидкостью. Закрепление упругого элемента 3 может осуществлятьсяс помощью отдельной резьбовой детали 5 (фиг. 2),Демпфер работает следующим образом,Корпус 1 демпфера, жестко связанный с коленчатым валом двигателя (на чертеже не показан) совершает колебания вместе с ним. Инерционная масса 2, стремящаяся к равномерному вращению, совершает колебания относительно корпуса 1, деформируя при этом упругие элементы 3, Гашение крутильных колебаний в системе происходит за счет деформации упругих элементов 3 и вязкостного трения в жидкости, возникающего при относительных пере.мещениях инерционной массы 2 и корпуса 1 демпфера.Применение в предлагаемом демпфере упругих элементов 3 в виде металлических рессор, имеющих стабильныемеханические свойства и позволяющихвыдерживать зазоры между, корпусом 1и инерционной массой 2 .с необходимойточностью, повышает стабильностьдемпфирующих характеристик. Жидкостный демпфер крутильных колебаний, содержащий замкнутый корпус, 15 заполненный вязкой жидкостью, инерционную массу, размещенную в нем, иупругие элементы, связывающие корпусс инерционной массой, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повыше- Щ ния стабильности демпфирующих характеристик, в инерционной массе выполнены сквозные радиальные отверстия,в корпусе - углубления, а каждый изупругих элементов выполнен в виде д рессоры, один конец которой расположен в углеблении корпуса, а другойзакреплен в отверстии инерционноймассы. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США У 3495459,кл. 74-574, 1970.2 Патент США Р 3552230,кл.74-574, 1971 (прототип),