Главный тормозной цилиндр

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТИЛЬСТВУ(22) Заявлено 221276 (23) 2437363/27-11 Союз Советския Социалистических Реслублмн(51)М. Кл. В 60 Т 11/16 Р 15 В 7/00 с лрисоедимемием заявки йо Государствевамя комитет СССР яо делам нзобретеияй я открмтня(54) ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Указанная цель достигается тем, что упомянутые поршни связаны запорным элементом одного из клапанов, уплотнительный элемент которого размещен во втором поршне, при этом укаэанный запорный элемент размещен в поршнях с возможностью ограниченного перемещения.Кроме того, запорный элемент выполнен с буртиком для взаимодействия с внутренним выступом расточки, выполненной в первом поршне.Второй поршень снабжен штифтом, закрепленным в нем и размещенным в пазу, выполненном в запорном элемен те.Пружина клапана размещена внутри запорного элемента между штифтом и перегородкой.На чертеже схематически изображен главный тормозной цилиндр, разрез.Главный тормозной цилиндр имеет корпус 1, в котором размещены первый поршень 2 и второй поршень 3 с манжетами 4. В поршнях 2 и 3 установлены эапорные элементы 5 клапанов с уплотнительными элементами 6, Каждый элемент 5 имеет паз, .в котором установлен штифт 7, удерживаемый пружин.ным кольцом 8, Между штифтами 7 и Изобретение относится к тормознымсистемам транспортных средств, вчастности к главным тормозным цилинд"рам автомобилей.Известен главный тормозной цилиндр 5содержащий два поршня, установленныев цилиндрической полости корпуса,перепускные клапаны, размещенные водном из поршней, и сервоусилитель11), 0Однако этот главный тормозной цилиндр имеет довольно сложную конструкциюНаиболее близким к предлагаемомуявляется главный тормозной цилиндр, 15содержащий размещенные в корпусе двапоршня, один из которых установленс возможностью механического привода,а второй - с возможностью перемещения под действием первого поршня, и 20два клапана для разобщения рабочихполостей от питающих емкостей, при"чем запорные элементы указанных клапанов установлены с возможностью взаимодействия с соответствующими уплот нительными элементами под действиемпружин 2.Недостатком этого цилиндра является его низкий КПД,Цель изобретения - повышение КПД. 30796020 ФорМула изобретения Составитель С.МакаровТехред Н.Келушак Корректо Редактор Ю.Петрушко ая аказ 9576/2 Тираж 741 ПодписноеНИИПИ Государственного комитета СССРпс делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 илиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная,перегородками в элементах 5 установпены пружины 9.При перемещении поршня 2 элемент 5, связанный с указанным поршнем, входит в контакт с элементом б в поршне 3. При этом давление в полости между поршнями 2 и 3 повышается и жидкость вытесняется в контур, подключенный к указанной полости, и перемещает поршень 3. Перемещение йоршня 3 вызывает повышение давления во втором контуре так же, как и в первом. При возвращении поршней 2 и 3 элементы 5 не отходят от элементов 6 до тех,. пор,. пока поршни 2 и 3 не займут пер воначального положения. 1 Главный тормозной цилиндр, содержащий размещенные в корпусе два поршня, один из которых установлен с воэможностью механического привода, а второй - с возможностью перемещения под действием первого поршня, и два клапана для разобщения рабочих полостей, причем залорные элементы .укаэанных клапанов установлены с воэможностью взаимодействия с соответст вующими уплотнительными элементами под действием пружин, о т л и ч а -ю щ и й с я тем, что, с целью повышения КПД, упомянутые поршни связаны запорным элементом одного изклапанов, уплотнительный элемент которого размещен во втором поршне,при этом укаэанный Запорный элементразмещен в поршнях с возможностьюограниченного перемещения.2. Цилиндр по п.1, о т л ич а в щ и н с я тем,.что запорный0 элемент выполнен с буртиком для взаимодействия с внутренним выступом .расточки, выполненной в первом поршне,3, Цилиндр по п.1, о т л и ч а -15 ю щ и й с я тем, что второй поршеньснабжен штифтом, закрепленным в немн размещенным в пазу, выполненном взапорном элементе.4. Цилиндр по пп,1 н 3, о тзО л и ч а ю щ и й с я тем, что пружина клапана выполнена внутри запорного элемента между штифтом и перегородкой. 25 Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США 9 3503210,кл. 60/54.6, 1970,2. Патент СССР Р 448631,кл. В 60 Т 11/16, 1970 (прототип).