Пусковое приспособление для двигателей внутреннего горения

Класс 46 Ь 1, 22 М 7718,ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ пускового приспособления для двигателей внутреннего горения.К патенту ин-иой фирмы Моторная фабрика Дейтц, акц. о-во" (Мо 1 огеп 1 аЬгй Реп 1 х АИ 1 епдезе 11 зс 11 ай), в г. Кельне-Дейтце, Германия, заявленному 21 июля 1927 года (заяв. свид. М 18291),Приоритет от 23 июля 1926 года на основании ст. 4 Советско-Германского Соглашения об охране промышленной собственности.О выдаче патента опубликовано 31 января 1929 года, Действие патента распространяется на 15 лет от 31 января 1929 года, Предлагаемое изобретение касается пускового приспособления для двигателей внутреннего горения такого типа, в которых перевод цилиндров с работы на пусковом воздухе на работу на топливе производится по группам отдельными для каждой группы цилиндров рычагами, расположенными в непосредственной близости, и заключается в устройстве сцепления соединяемых рычагов, для чего сцеп. ное приспособление выполняется так, что специальный захватывающий штифт ведется в одном из рычагов рукою и захватывает с собой другой рычаг. Для того, чтобы, несмотря на сцепление обоих рычагов, можно было одну руку использовать для освобождения защелкиодного рычага, а другую руку - для защелки другого, сцепляющий штифт удерживает, находясь в положении зацепления у одного рычага, блокирующую защелку, захватывающую за зубчатую дугу, в выключенном положении так, что блокировка сцепленных между собой рычагов может производиться лишь посредством другого рычага.На чертеже представлена форма осуществления изобретения, при. чем фиг. 1 изображает общее расположение приспособления на двигателе внутреннего горения; фиг, 2 - продольный разрез при выключенном, а фиг. 3 - при включенном захватывающем штифте; фиг. 2 а представляет собой вид сбоку на защелку одного; фиг. 2 о - вид сбоку на защелку другого рычага (для управления) при выключенном штифте и фиг, За и 36 - при включенном захватывающем штифте,На фиг. 1 представлен один из двух рычагов ауправляющих каждый отдельной группой цилиндров многоцилиндровой машиныв одном из его рабочих положений, при чем стопорное положение находится около 0 - 1, пусковое в око И, При зацеплении защелки Ь, за зубчатую дугу с, рычажный механизм д, е выводит роликпускового рычага д из сферы влияния пускового кулака Ь, так что пусковой клапан г остается закрытым. Одновременно распределительная шайба Й, жестко связанная с рычагом адает насосу о, подающему горючее, через посредство роликаи рычага т, Для того, чтобы в рабочих положениях 1 - И, начиная от стопорного положения 1 до полной нагрузки Ш, . оба рычага аа могли быть обслужены одной только рукой и всегда давали бы то же самое наполнение, в рукоятке р, рырага а, имеется захватывающий штифт д, который оканчивается кнопкою г и может быть вдавлен при преодолении действия пружины з в соответствующее углублениерукоятки Р (фиг. 3). В этом положении он удерживается защелкой о, находящейся под действием плоской пружины ю, которая втягивает защелку в заточку д, штифта д. Для того же, чтобы, вообще, штифт завести во включенное положение по фиг, 3, нужно защелку Ь, перевести из положения, показанного на фиг. 2 Ь, в положение, показанное на фиг. ЗЬ. Таким образом только в положении, со. ответствующем фиг. ЗЬ, отверстие Ь, защелки Ь становится на пути штифта д, так что последний может попасть в углубление 1, В по.ложении же по фиг. 2 Ь защелка Ь, будет выведена из зацепления, и рука, охватывающая рукоятку рь может придать рычагам аа, желательные рабочие положения путем воздействия на защелку Ь,.Если нужно пустить в ход двигатель внутреннего горения, то прежде всего отцепляют рычаг а от рычага а давлением на защелку е; под действем пружины 8 захватывающий штифт д последний выскакивает из углубления . Затем, при перекладывании рычагов аа в пусковое положение П, машина приходит в движение. Как только она совершит первые обороты, один из двух рычагов, например а, переводится через стопорное положение машиныв одно из рабочих положений 1 - 111. Как только произойдут первые вспышки группы цилиндров, соответствующих рычагу а, рычаг а, переводится из пускового положения в рабочее, в котором находится уже рычаг а При вдавливании кнопки г, при одновременно вдавленной защелке Ь сцепляются рычаги аа и посредством защелки Ь оба рычага устанавливаются и удерживаются в желаемых положениях,Предмет патента.Пусковое приспособление для двигателей внутреннего горения, в которых перевод цилиндров с работы на пусковом воздухе на работу на топливе производится по группам отдельными для каждой группы цилиндров рычагами, расположенными в непосредственной близости и могущими соединяться друг с другом, характеризующееся тем, что для сцепления рычагов а, а (фиг. 1, 2, 3) применен пружинный выдвижной штифт д, помещенный в рукоятке р рычага а, и вводимый кнопкой т в цилиндрический вырезрукоятки р, рычага а при каковом сцеплении штифт д удерживает в выключенном положении блокирующую защелку Ь, рычага а, (фиг. 2 Ь, ЗЬ) и, в свою очередь, удерживается от перемещения пружинчой защелкой е рычага а, (фиг. 2 а, Зи).