Гидравлический регулятор скорости

(51) М. Кд. а 05.О 13/30 емо 25,02,76 (21) 2328762/18-24имением заявки М 2)За присое всудерстехкиьй хвихтет СССР м дами изйровихх и ихрахх, Шинди Всесоюзный орден Трудового Красного Знамени научиисследовательский институт буровой техники) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ях вследствие быстзолотника регулятоИзобретение относится к системам управления и распределения жидкости в гидромашинвх, в частности к системам управления буровых гидромащин.Известен регулятор скорости этого типа, содержащий корпус, ввл, насос, цилинд с подпружиненным поршнем с штоком и дроссель 11,Указанный регулятор скорости являет ся ненадежным, особенно при работе на абрвзивосодержаших жидкостях, вследствие интенсивного износа детелей насосе. Кроме того, трефемвя машина для привода насоса уменьшает крутящий момент рабочего вала, например турбобурв, что приводит к снижению эффективности бурения скв жин. восодержаших жид Наиболее близким к изобретению является гидравлический регулятор скорости, содержащий корпус, внутри которого рас- положены ввл, с размещенным в нем;. поршнем с штифтом и турбина Я.Однако указанный регулятор является неработоспособным при работе нв вбрвзирого выхода из строяра.Белью изобретения является повышениенадежности рег улятора Эта цель достигается5тем, что в регуляторе поршень выполненв виде полого цилиндра, на торцах которого размещены диафрагмы, а полость ц 1 ь.линдрв соединена с каналом подвода жидкости, статор турбины жестко связан с1 Окорпусом, в ротор с валом, причем .полость цилиндра и полость между корпусом и валом соединены каналами.Нв чертеже изображен нредлвгвемыйгидравлический регулятор скорости.15а Гидравлический регулятор скоростисодержит корпус 1, ввл 2, между которыми расположена турбина, ствтор 3 которойжестко связан с корпусом 1, а ротор 4- 20с валом 2, поршень 5, выполненный в видеполого цилиндра, на торцах которого размещены местные сопротивления 6 и 7,штифт 8, каналы 9 и 10, канал 11 подвода жидкости, полость 12 цилиндра.517ведет к повышению давления в подпоршневой зоне поршня 5 и к его перемещениювверх до тех пор, пока сопротивление кнала 9 не будет равным давлению на турбине. Перемещаясь вверх, штифт 8, воздействуя на задвижку, частично ее откроети произойдет сброс жидкости.Таким образом, при постоянстве расхода рабочей жидкости, имеется вполненадежная воэможность работы регуляторапри небольших перепадах давлений, а следовательно, при небольших скоростях течения жидкости, что обеспечивает малыйизнос проточных деталей регулятора.формула изобретения з 684Регулятор работает следующим образом,Рабочая жидкость по каналу 11 поступает в полость 12 поршня 5, где разделяется на два потока и, с одной стороны, пройдя местное сопротивление 6 через ка 5 нал 10 направляется к регулирующей турбине со статором 3 и ротором 4; с другой стороны, пройдя местное сопротивление 7, жидкость через канал 9, представляющий собой прямоугольную щель, направляется 10 далее к рабочей турбине (не показано).Гидравлическое сопротивление канала 9 на раэгонном режиме соответствует перепаду давлений на турбине, поршень 5 находится в среднем положении, чему соответствует открытое положение задвижки (не показано), Через рабочую турбину проходит литраж, соответствующий разгон; ному режиму.При увеличении нагрузки на рабочей турбине вал 2 будет иметь меньшую скорость вращения, На турбине будет иметь место повышение давления, а следовательно, и в надпоршневой зоне. сопротивление25 канала 9 не будет равным давлению на турбине. Перемещаясь внизштифт 8 воздействует на задвижку, которая частично закрывается, увеличивая тем самым поток жидкости через рабочую турбину.ЗОПри уменьшении нагрузки на рабочей, турбине вал 2 будет иметь меныпую скорость вращения, На турбине будет иметь место понижение давления, а следовательно, и в надпоршневой зоне поршня 5, Большая35 часть жидкости иэ полости 12 пройдет через местное сопротивление 6, что приГидравлический регулятор скорости, содерЮ корпус, внутри которого рао положены вал с размещенным в нем поршнем со штифтом и турбина, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности регулятора, в нем поршень выполнен в виде полого цилиндра, на торцах которого размещены диафрагмы, а полост цилиндра соединена с каналом подвода жидкости, статор турбины жестко связан с корпусом, а ротор - с валом, причем полость цилиндра и полость между корпусом и валом соединены каналами. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. Гаркави Ю, Е., Смирнов М. М.Регулирование гидротурбин. М-Л., "Машгиэ,1954, с. 62.2. Авторское свидетельство СССР3 8734 1, кл. 6 05 2 1 3/30, 1972.