Винт преимущественно для самолетов

Класс 62 с, 12,4 СССРб 39 б 7 ОПИ Е ИЗ КОМУ С ДЕТЕЛэСТ АВ овано в Бюро цзэбретенцй Госплана при СНК СССР арег Л ОВИНОВ Движитель преимущественно для самолетовЗаявлено 12 июня 1941 года в Наркоиавиапрои за М 9077 (309326) Опубликовано 31 августа 1944 года еределе- следуюических ВИШ и но бъть Изобретение относится к соосным винтам, вращаемым через посредство планетарной системы в противоположные стороны.С целью повышения коэфициента полезного действия соосных винтов на всех режимах и особенно на взлете, один из соосных винтов, согласно изобретению, осуществлен с фиксированным шагом, а другой - с изменяемым шагом.Соосные винты, один из которых фиксированного шага (ВФШ), а другой изменяемого шага (ВИШ), кинематически связаны друг с другом планетарным приводом.При максимальной скорости полета на расчетной высоте оба винта вращаются с одинаковой скоростью (имеются в виду винты одикакового диаметра). Винты и число их оборотов подобраны так, чтобы на этом режиме был максимальный к. п. д.Уменьшение скорости самолета при неизменном режиме мотора (например производится набор высоты) приводит к уменьшению относительной поступи ВФШ, при этом возрастает коэфициент мощности ВФШ. ВФШ делается тяжелым. Если оставить установочный угол у ВИШ прежним (какой был при максимальной скорости полета), то ВИШ тоже будет тяжелым; произойдет падение числа оборотов обоих винтов и, следовательно, вала мотора.Уменьшение числа оборотов мотора вызовет соответствующую реакцию регулятора шага винта,(регулятор приводится от вала двигателя), и последний будет переключать ВИШ на меньший установочный угол. По мере уменьшения установочного угла ВИШ будет увеличивать число оборотов (но у ВФШ число оборотов расти не будет), а, следовательно, будет увеличиваться и число оборотов вала двигателя до нормальной величины. На новом режиме полета установятся другие числа оборотов винтов по сравнению с режимом максимальной скорости, а именно: у ВИШ число оооротов будет несколько выше, у ВФШ будет ниже, чем было при максимальной скорости полета.В основе этого перерасп ния чисел оборотов лежитщее. Отношение аэродинаь моментов сопротивленияВФШ друг к другу долж63967 Типография Госпланиздата, им. Воровского, Калуга,всегда постоянным, независимым от режима полета. Это обусловливается конструктивными параметрами (размерами шестерен) диференциального привода, Момент аэродинамического сопротивления винта пропорционален коэфициенту мощности винта и числу оборотов во второй степени. Когда при изменении режима увеличивается коэфициент мощности у ВФШ, то для того, чтобы получить прежний момент сопротивления, должна уменьшиться скорость вращения. Чтоб сохранить число оборотов вала мотора, в этом случае необходимо увеличивать число оборотов ВИШ, уменьшая его коэфициент мощности уменьшением установочного угла. Коэфициент мощности ВИШ надо изменять ненастолько, чтобы при его новом числе оборотов момент аэродинамического сопротивления оставался прежним. При этом очевидно, что при перераспределении чисел оборотов у винтов изменится и распределение мощностей, поглощаемых ими, Мощность будет распределяться по винтам пропорционально, их числам оборотов в первой степени, так как моменты сопротивления, пропорциональные второй степени числа оборотов, остаются неизменными.У ВФШ при уменьшении скоро. сти полета одновременно уменьшается число оборотов так, что отноч сительная поступь винта л=мепЭ няется мало и, следовательно, к. п. д. ВФШ не выходит из области высоких значений. При уменьшении скорости полета число оборотов ВИШ увеличивается; ври Отв. редактор Д, А, Михайлов Л 54042 Подписано к печати 16/1 Чг,этом относительная поступь его уменьшается, но одновременно у ВИШ уменьшается и коэфициент мощности,На характеристике винта расчетные точки для ВИШ будут размещаться по линии, близкой к линии оптимальных к.п.д., причем к.п,д, здесь меняется сравнительно мало и сохраняет высокое значение.При малых скоростях полета, на взлете, к. п. д. ВФШ несколько снижается, но остается выше, чем к, п. д. нормального ВИШ; на характеристике винта это снижение сказывается мало, так как абсолютная мощность, потребляемая ВФШ, сравнительно невелика (по причине пониженного числа оборотов). Основную часть мощности мотора на взлете поглощает ВИШ, имеющий большое число оборотов и высокий к. п. д,Увеличение скорости вращения ВИШ не влечет за собой дополнительных потерь, так как увеличение окружной скорости конца лопасти происходит при малых поступательных скоростях, так что полная скорость конца лопасти всегда остается постоянной. Чтобы обеспечить это, надо соответствующим образом подбирать винты и редукцию к ним. Предмет изобретения Движитель, преимущественно для самолетов, заключающий в себе два вращающиеся в противоположном направлении соосные винта, отличающийся тем, что один из винтов выполнен с изменяемым шагом (ВИШ), а другойс фиксируемым шагом (ВФШ). Техн. редактор М. В. Смольякова Тираж 500 экз. Цена 65 к. Зак. 318