Способ включения на параллельную работу валогенераторов

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДВТЮЛЬСТВУб 1) Дополнительное к авт. свид.ву -(23) Приоритет 51) М. К 6 7 2 Ю 3 53) УДК 621,316, .729(088.8) ооударстаеииый комитетСовета Миииотроа СССРоо делам иэооретеиийи открытий) Заявитель 54) СПОСОБ ВКЛКЧЕНИЯ НА ПАРАЛЛЕЛЬНУЮ РАБОТУ ВА ЛОГЕ НЕРА ТОРОВ Изобретение относится к судовым установкам с винтом регулируемого шага и дизель-валогенераторными агрегатами, в которых дизель и валогенератор соединены через последовательно расположенные силовую эластичную муфту, вспомогательный 5 редуктор и вспомогательную эластичную муфту, а выходной вал силовой эластичной муфты через разобщительную муфту дополнительно соединен с одним из входных валов общего силового редуктора. Разобщительные муфты и силовой редуктор обеспечивают механическую связь между. дизельвалогенераторными агрегатами,Этот способ эффективен при большой жесткости механической связи.Известен способ включения на парал- т 5 лельную работу дизель-валогенераторнцх агрегатов, в которых валогенераторы присоединены к противоположному концу колен- вала дизелей, а силовые эластичные муфты входят в состав механической связи между дизель-валогенераторными агрегатами 1.Однако этот способ применим лишь и установкам с малой жесткостью механической связи между агрегатами. Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности является способ включения на кратковременную параллельную работу валогенераторов, реализуемый прн выполнении условий их синхронизации в случае разобщенной механической связи между агрегатами 12.Недостатком этого способа является необходимость разобщения и последующего включения механической связи между агрегатами при каждом выполнении режима перераспределения нагрузки между валогенераторамн, а также невозможность реализации режима длительной параллельной работы валогенераторов.Цель изобретения - обеспечение режима перераспределения нагрузки и длительной параллельной работы валогенераторов при замкнутой механической связи Между дизель-валогенераторными агрегатами.Это достигается тем, что по предлагаемому способу распределяют электрическую нагрузку между валогенераторами в функции нагрузки по механическому каналу подключенного агрегата, включают разобщительную муфту подключаемого агрегата и69994 формула изобретения ЦИИИГ 1 И Заказ 4519/48 ТнРаж 892 11 одннсное фнлнал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 устанавливают одинаковую подачу топливадизелей или распределяют равномерно электрическую нагрузку между валогенераторами,5На чертеже представлена двухмашиннаяустановка с двумя дизель-валогенераторными агрегатами.Установка содержит винт 1 регулируемого шага, общий силовой редуктор 2, валогенераторы 3 и 4, вспомогательные эластич- иные муфты 5 и 6, вспомогательные редукторы 7 и 8, силовые эластичные муфты 9 и 10,а также дизели 11 и 12 соответственно. дизель-валогенераторных агрегатов 3 - 5 - 7.9 - 11 и 4 - 6 - 8 - 10 - 12. Дизель-генераторные агрегаты могут быть соединены с сило 5вым редуктором или разобщены с ним разобщительными муфтами 13 и 14. При замкнутых разобщительных муфтах через силовой редуктор устанавливается механическая связь между агрегатами. Валогенера Оторы могут быть соединены с секциямншин 15 и 16 судовой электростанции, разделенными выключателем 17, через автоматы 18 и 19.В исходном состоянии один из враща 1 ощихся при номинальной частоте валогенераторов 3 (или 4) через автомат 18 (или 19)включен на замкнутые выключателем 17 сек.цйи шин 15 и. 16, к которым подключеныэлектропотребители. Второй валогенераторвращается на холостом ходу собственным зодизелем. Разобщительная муфта 3 (или 14)включена, в результате чего осуществляется врацение общего силового редуктора иВинта; вторая разобщительная муфта 14(или 3) отключена, вследствие чего разобщена механическая связь между дизель-ва- З 5логенераторными агрегатами,В качестве первой операции осуществляют синхронизацию и включают валогенераторы на параллельную работу автоматом 19(или 18), В качестве второй операции распределяют электрическую нагрузку междувалогенераторами 3 и 4 в функции нагрузкипо механическому каналу подключенного ксиловому редуктору агрегата. Величину нагрузки по механическому каналу определяют по положению рейки топливного насоса 45 дизеля и сигналу датчика активного тока валогенератора подключенного к силовому редуктору агрегата. В качестве третьей и четвертой операций включают разоб 1 цительную муфту подключаемого к силовому редуктору агрегата и устанавливают одинаковую подачу топлива дизелей или распределяют равномерно электрическую нагрузку между валогенераторами. 1. Способ включения на параллельнуюработу валогенераторов в судовых установках с винтом регулируемого шага и дизельвалогенераторными агрегатами, в которыхдизель и валогенератор соединены через последовательно расположенные силовую эластичную муфту, вспомогательный редуктори вспомогательную эластичную муфту, а выходной вал силовой эластичной муфты черезразобщнтельную муфту дополнительно сое.динен с одним из входных валов общегосилового редуктора, путем включения валогенераторов при выполнении условий их синхронизации, отличающийся тем, что, с цельюобеспечения перераспределения нагрузки идлительной параллельной работы валогенераторов при замкнутой механической связимежду агрегатами, распределяют электрическую нагрузку между валогенераторами вфункции нагрузки по механическому каналуподключенного агрегата, включают разоб.щительную муфту подключаемого агрегатаи устанавливают одинаковую подачу топлива дизелей,2. Способ по п. 1, отличающийся тем,что после включения разобщительной муфтыподключаемого агрегата распределяют равномерно электрическую нагрузку между валогенераторами.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР43773, кл. Н 02, 3/42, 1973.2. Лазаревский Н. А, и др. Управлениережимами синхронизации валогенераторов на промысловых судах. Судостроение,7, 1975. с. 43 - 44.