Устройство для стабилизации движения крана мостового типа

ОП ИСАНИЕ е 1 в 2 а 2ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Дополнительное к авт. свид-ву 22) Заявлено 05.07,76 (21) 2383261/29-11с присоединением заявки (23) Приоритет -осударственный комитетСовета Министров СССРоо делам изобретенийи открытий 43) Опубликовано 25,07,78,Бюллетень27 45), Дата опубликования описания 12.01 ЧЪ 3) УДК 621.874(72) Авторы изобретен ьиченк Заявит Воронежский политехнический инс 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ ДВИЖЕНМОСТОВОГО ТИПА А ан с ведомь соединено г. 1 дана сх а фиг. 2пары св кой тяг м звеном, которое гибс грузовой тележкой. ема описываемого устсхема динамического - схема тормоза усттроиство недостаточно эфприводит к возникновению 10 льших лерекашивающих уси. Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению.Известно устройство для стабилизации движения крана мостового типа, выполненного с грузовой тележкой и раздельными механизмами передвижения 1.Известно также устройство, выполненное с подвижной грузовой тележкой моста и раздельными механизмами передвижения крана 12.Известное усфективно, чтосравнительно бо лии.Цель изобретения - повышени тивности устройства путем уменьше кашивающих усилий, действующихДостигается она тем, что кажд низм передвижения снабжен гибко" ведомым звеном, винтовыми парам нительной передачей и динамически тором с подвижной муфтой, котора ством винтовой пары и дололнител редачи связана с ведомым звеном динамический регулятор соединен двигателя механизма передвижени ка второй винтовой пары соединена кающим рычагом тормоза механиз движения. при этом винт второй е эффекния лерена кран.ый меха- и тягой с и, дополм регуляя посредьной пе.причем с валом я, а гайс замыма пере- винтовой 25 ройства; нрегулятораройства.Устройство для стабилизации движения крана мостового типа выполнено с подвижной грузовой тележкой 1 моста и раздельными механизмами 2 передвижения крана. Каждый механизм 2 снабжен гибкой тягой 3 с ведомым звеном 4, винтовыми парами 5, лололнительной передачей 6 и динамическим регулятором 7 с подвижной муфтой 8, которая через винтовые пары 5 и дополнительную передачу 6 связана с ведомым звеном 4, а гайка 9 второй винтовой пары 10 соединена с замыкающим рычагом 11 тормоза 12 механизма 2 передвижения, при этом винт 13 второй винтовой пары 10 связан с ведомым звеном 4, которое гибкой тягой 3 соединено с грузовой тележкой 1,Регулятор 7 выполнен с грузами 14 и соединен с валом 15 двигателя 16, который через редуктор 17 связан с ходовым коле. сом 18.Прн перемещении тележки 1 вдоль моста крана, гибкая тяга 3 поворачивает ведомые звенья 4, а вместе с ними и винты вин616222 Формула изобретения 17 О1 и б фиг.1 ф,.г 1 Офиг.З Составитель М. МоскалецТехред О, Луговая Корректор Д. 11 ебола Тираж 1047 Подписное едактор В. Дибобесаказ 4010/23 овета Министров С открытий ИИПИ Государственн по делам 113035, Москва,Филиал ППП Пате, г. Ужг ая, 4 товых пар 5, при этом перемещаются гайки винтовых пар 5,в результате чего происходит изменение тормозного момента тормоза 12 и момента инерции регулятора 7.Тормозной момент тормоза 12 изменяется при изменении плеча приложения веса подвижной гайки 9, выполненной в виде груза, а момент инерции регулятора 7 изменяется при перемещении грузов 14 муфтой 8, связанной с винтовой парой 5 динамического регулятора 7.Таким образом, устройство для стабилизации движения крана мостового типа позволяет выравнивать нагрузку механизмов передвижения с учетом положения грузовой тележки на мосту крана, что снижает перекашивающие усилия и повышает эффективность устройства. Устройство для стабилизации движениякрана мостового типа, выполненного с под. вижной грузовой тележкой моста и раздельными механизмами передвижения крана, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, каждый механизм передви жения снабжен гибкой тягой с ведомымзвеном, винтовыми парами, дополнительной передачей и динамическим регулятором с подвижной муфтой, которая через винтовую пару и дополнительную передачу связана с ведомым звеном, причем динамический ре.гулятор соединен с валом двигателя механизма передвижения, а гайка второй винтовой пары соединена с замыкающим рычагом тормоза механизма передвижения, при этом винт второй винтовой пары связан с ведомым звеном, которое гибкой тягой соединено с грузовой тележкой.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:Дукельский А. И. Справочник по кра.нам, М. Машиностроение, т. 2, 1973, с, 451.20 2, Изобретение за рубежом, выпуск 164, 1975, кл. В 66 - В 68, ЦНИИТМАШ Москва, заявка Японии49 - 18371.