Привод ленточного транспортера зарядов электростатического генератора

О П И С.А Н И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Своз Сввветских Сввивввистических Ресввубввик(23) Приоритет -2 К 1 1 вки Б Гворднрвтввнный новнтвт6 оввта Ынннвтров 666 Рна данаю нвобрвтвннйн отнрытнй(54) ПРИВОД ЛЕНТОЧНОГО ТРАНСПОРТЕРА ЗАРЯДОВ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО ГЕНЕРАТОРА сплуа пуподт на- самоИзобретение относится к высоковольтной технике и касается конструкциипривода ленточного транспортера зарядов электростатических генераторов ивысоковольтных ускорителей на их основе,5Приводыленточного транспортера зарядов, как правило, содержат цилиндрический вал, укрепленный в подшипниках,и двигатель. Соединение двигателя свалом осуществляется либо посредством 10клиноременной передачи .1, либо, присоосном расположении вала и двигателя,посредством муфты.Известен привод ленточного транс. йортера зарядов электростатического 1геНератора, содержащий вал с цапфамиустановленными в подшипниковых стоя ках, и двигатель 21,Йедостатком укаэанного привода является то, что при смене бесконеЧНой 20ленты транспортера необходимо демонтировать хотя .бы один нз подшипниковыхстояиков и, таким образом, нарушатьюстировку вала в подшипниках. Еслиучесть, что в"электростатических гене раторах пространство, в котором находится привод ограничено в размерах,то становится очевидной сложность юстировки подшипников после очереднойсмены ленты трансйортера зарядов. Не 8 О А.Мархель и М.Т,федото точная же юстировка ведет к нагревуподшипников, передающемуся через валк ленте транспортера. При этом срокслужбы подшипников и ленты снижается,а это, как следствие, приводит к дли-тельным и дорогостоящим остановкам генератора для замены подшипников и лейты, т.е. к снижению эксплуатационныххарактеристик транспортера зарядов ивсего электростатического генераторав целом.Цель изобретения - повышение экатационных характеристик генератортем исключения операции юстировкишипников,Укаэанная цель достигается тем, чтоу привода ленточного транспортера зарядов электростатического генератора,содержащего вал с цапфами, установлен. ными в подшипниковых стояках,. и двигатель , цапфы выполнены отдельно о.ла и соединены с ним посредствомцентрирующих механизмов, причем покрайней мере один иэ самоцентрирующихмеханизмов установлен непосредственнона валу двигателя,На фиг.1 показан привод ленточноготранспортера зарядов электростатического:генератора, фронтальная проекцйятна фиг.2 - разрез А-А фиг.1,. 4 Фиг,ЦНИИПИ Заказ 149/44 1 Подписное лиал ППП Патент жгород, ул. Проектная,На платформе 1 установлены двигатель 2 и подшипниковый стояк 3 с подшипниками 4. Самоцентрирующие механизмы 5 (например в виде цангового соединения или трехкулачкового патрона) закреплены на валу двигателя и на цапфе 6 с помощью переходных фланцев 7. Вал 8, представляющий собой отрезок трубы, соединен с цапфами указанными самоцентрирующими механизмами. На валу установ- лена бесконечная лента транспортера зарядов 9.Для установки бесконечной транспортерной ленты необходимо ослабить самоцентрирующие механизмы 5 в местах их соединения с валом 8, сместить вал в любую сторону по оси до создания необ-, ходимого зазора и, развернув вал одним концом, например вверх, снять его с, механизма 5. При этом двигатель 2 и стояк 3 с подшипниками 4 остаются на своих местах. После того, как в,освободившееся место заведена лента транспортеРа, устанавливается вал, в обратном демонтажу порядке.Благодаря тому, что цапфы выполнены отдельно от вала и соединены с ним посредством самоцентрирующих механизмов, значительно упрощаются операции монтажа-демонтажа привода транспортера, при смене транспортерной ленты З) не нарушается юстировка подшипников, что ведет к повышению эксплуатационных характеристик генератора. Установка по крайней мере одного самоцентрирующего механизма непосредственно на валу двигателя исключает из конструкции подшипниковый стояк и соединительную муфту, чем уменьшаются габариты привода ленточного транспортера и его металлоемкость . 1.Привод ленточного транспортера зарядов электростатического генератора, содержащий вал с цапфами, установленными в подшипниковых стояках и двигатель, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных характеристик генератора путем исключения операции юстировки под- шипников, цапфы выполнены отдельно от вала и соединены с ним посредством самоцентрирующих механизмов.2.Привод по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения габаритов и металлоемкости, по крайней мере один иэ самоцентрирующих механизмов установлен непосредственно на валу двигателя. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1.Вальтер А.К. и др. Электростатические ускорители заряженных частиц ,М., Атомиздат, 1963, с,180.2,Там же, с. 212,