Ленточный тормоз

т 1 Л 1 т 1 дО и и с А Гии ву 64 ьвИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Соеетскнх Социалистических Республнк) М, Кл.з Г 16 Р 49/ осУдаРственнын комитат (23) Приорите овета Министров СССР 3) УДК 621-592(088,8 публиковано 15,10,77. Бюллетень Ме ата опубликования описания 11.10.7 ло делам изобретений н открытнй72) Автор изобретени Л. С. Павлю 71) Заявитель тайский политехнический институт им. И. лзунова ОЧНЫЙ ТОРМОЗ 4) х В зо бодиИзобретение относится к машиностроению, а именно к тормозам подъемно-транспортных, строительно-дорожных и транспортных машин,Известен ленточный тормоз, состоящий из барабана, ленты и фрикционных колодок 11.Недостатком известной конструкции тормоза является неравномерный износ фрикционных колодок, происходящий из-за переменности распределения удельного давления по длине тормозной ленты,Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан, ленту и фрикционные колодки, в котором колодки равномерно расположены между лентой и барабаном, выполнены независимо от них и связаны между собой сепаратором 21.Недостатком указанного ленточного тормоза является дополнительный износ фрикционных колодок во время вращения расторможенного барабана, происходящий вследствие того, что колодки, установленные на неподвижном относительно барабана сепараторе, касаются поверхности вращающегося барабана. В известной конструкции затруднено охлаждение рабочей поверхности барабана, так как она экранируется колодками, сепаратором и лентой. Кроме того, происходит дополнительный нагрев рабочей поверхности при вращении расторможенного барабана из-за трения его о неподвижные колодки.Целью изобретения является обеспечениеравномерного износа фрикционных колодок и 5 улучшение условий охлаждения рабочих поверхностей барабана и колодок.Для этого колодки снабжены упругими элементами, связывающими их между собой и подпружинивающими к рабочей поверхности 10 барабана, причем коэффициент трения междуколодками и лентой больше, чем в рабочей паре, и обеспечивается за счет рифлений или покрытий, выполненных на контактирующи поверхностях.15 На чертеже изображен ленточный тормоз,вид сбоку.Ленточный тормоз состоит из барабана 1,тормозной ленты 2. Между лентой и барабаном свободно расположены фрикционные ко 2 д лодки 3, подпружиненные во избежание выпадания и рабочей поверхности барабана при помощи кольцеобразных упругих элементов 4.При трении между лентой и колодками обеспечивается больший коэффициент трения по 2.-, отношению к рабочей паре тормоза (барабан - колодки), например, за счет рифлений или покрытий.Тормоз работает следующим образом.расторможенном положении барабан своо вращается вместе с подпружиненнымиказ 2295/3Н Изд,807Государственного комитет по делам изобретен 113035, Москва, Ж, Р Тираж 1154Совета Министровй и открытийушская наб д. 4/5 дписное Типография, пр. Сапунова, 2 к нему колодками. В процессе торможения при затягивании ленты) лента вступает в контакт с внешними поверхностями колодок и останавливает движение колодок в связи с большей величиной коэффициента трения по сравнению с коэффициентом трения между колодками и поверхностью барабана. При дальнейшем затягивании ленты тормоз работает аналогично обычному ленточному тормозу. После растормаживания колодки начинают вращаться совместно с барабаном.В процессе эксплуатации тормоза положение колодок относительно ленты постоянно меняется, что способствует равномерному из. носу фрикционного материала колодок, располОженпз 1 х по всей Окр,ж 1 Ости тормозногО Оарабана, Вращение колодок совместно с барабаном способствует лучшему охлаждению рабочих поверхностей барабана и колодок. Формула изобретения 1. Ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан, ленту и равномерно расположенные между ними фрикционные колодки, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения равномерного износа фрикционных колодок и улучшения условий охлаждения рабочих поверхностей барабана и колодок, колодки снабжены упругими элементами, связыва 5 ющими их между собой и подпружинивающими к рабочей поверхности барабана, причемкоэффициент трения между колодками и лентой больше, чем в рабочей паре.2, Тормоз по п, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,10 что, ббльший коэффициент трения между колодками и лентой обеспечен за счет рифлений, выполненных на контактирующих поверхностях.3, Тормоз по п. 1, отл ич а ющи й с я тем,15 что, ббльший коэффициент трения между колодками и лентой обеспечен за счет покрытий, выполненных на контактирующих поверхностях,Источники информации,р 11 нятые во внимание при экспертизе