Колодка подшипника скольжения

Номер патента: 542627

Опубликовано: 15.01.1977

Автор: Пилипчик

МПК: B24B 19/06

Метки: внутренних, вращения, желобов, качения, колец, наружных, поверхностей, подшипников, преимущественно, шлифования

...1,соединенный с ним через сменные шестерни и 5 червячную пару вал 2, на котором установленбарабан 3, имеющий приводные шпинделя 4.Электродвигатель 5 служит для привода шпинделей 4 вместе с обрабатывающими кольцами 6. Шлифовальный круг 7 закреплен в обхваты- О вающей планшайбе 8, которая крепится нашпинделе 9. Ось вращающегося барабана 3 смещена относительно оси шпинделя 9 на величину Н, которая должна быть больше половины глубины обработанного желоба. Шпин деля 4 установлены в эксцентричных гильзах 10.Работает устройство следующим образом.Обрабатываемое кольцо 6 устанавливаютна шпиндель 4, базируя его по торцу и отвер стию кольца, например, на неподвижные опоры. Барабан 3 вращается непрерывно. Встреча кольца с кругом происходит...

Номер патента: 1280224

Опубликовано: 30.12.1986

Авторы: Бабаджанян, Дерницын, Шиманович

МПК: F16C 32/06

Метки: бесконтактный, внешним, давления, источником, подшипник, радиально-упорный, скольжения, смазки

...1,расположенной в подшипнике с зазором,карманы 5 закрыты упорными фланцами8 и 9 шпинделя 1, между которыми иподшипником имеется зазор. Это рабочие зазоры подшипника, Образующие рабочий зазор упорного подшипника торПри действии консольно расположенной нагрузки Р (в данном случае силы 40 шлифования) на шпинделе 1 происходитотносительное смещение рабочих поверхностей упорного подшипника, образованных торцовыми поверхностями.Рабочие зазоры на выходе смазки изнесущих карманов 4 и 5 подшипникастановятся разными и, как следствие,разными становятся давления в несущих карманах. Разность давлений вкарманах 4 радиального подшипникауравновешивает радиальную нагрузку,а в карманах 5 многокарманного упорного подшипника - изгибающий моментв осевой...

Номер патента: 1581900

Опубликовано: 30.07.1990

Авторы: Вяльцев, Горькуша, Оселедченко, Снеговский

МПК: F16C 33/10

Метки: кольцевой, подачи, подшипник, системой, скольжения, смазки

...7 на:с;:и и: 3 закрыты планкой-магнитопровоОм 9. Исть пространства к,: азки 7, ограичеииая постоянным магнитом 8 и планкой 9, образует полость О, заполняемуюмаслом. Постоянные магниты 8 расположены в канавке 7 так, что полюса соседних магнитов, обращенные к поверхностивала, проти воположны, т. е. чередуются,образуя ряд -- Х - 5 - К - 5.Подшипник скольжения работает следующим образом.При вращении вала 2 кольцо 3 засчет сил трения в зоне контакта кольца и вала и сил магнитного притяжения, обусловленных постоянными магнитами 8, такжевращается, причем линейные скорости в точке контакта вала 2 и кольца 3 равны,так как магнитные потоки постоянных магнитов 8, за мыка ющиеся через пла нкимагнитопроводы 9 и вал 2 (фиг. 4 - 6) исозда,цис...

Номер патента: 1069851

Опубликовано: 30.01.1984

Авторы: Зарогатский, Иванов, Митрофанов, Сафронов

МПК: B02C 2/02

Метки: вибратора, дробилки, жидкой, инерционной, конусной, подачи, подшипники, смазки

...собой посредством гибкого трубопровода 2.Однако такая конструкция не надежна: трубопровод часто вырывает со штуцеров при превышении корпусом. вибратора расчетной амплитуды. Это приводит к прекращению подачи смазки в узел вибратора, а следовательно, к выходу из строя его подшипников.Цель изобретения - повышение надежности подачи смазки. Указанная цель достигался тем, что в устройстве для подачи жидкой смазки в подшипники вибратора инерционной конусной дробилки, содержащем штуцеры, закрепленные в осевых цилиндрических расточках корпуса вибратора и вертлюга масло- подающего узла дробилки и соединенные между собой посредством гибкого трубопровода,штуцеры корпуса вибратора и вертлюга сопряжены с соответствующими цилиндрическими расточками с...

Номер патента: 64037

Опубликовано: 01.01.1944

Автор: Коробов

МПК: F16N 7/22

Метки: двигателях, моторных, повозок, подшипников, смазки, шатунных

...с внутренней стороны; фиг. 3 - вид головок шатуна без вкладыша; фиг. 4 - вид той же головки с внутренней стороны.На рабочей поверхности каждого вкладыша подшипника в зоне наименьших нагрузок (у стыка) выбирается закрытый с трех сторон маслораспределительный карман 3 клиновидной формы. Дно кармана выходит на рабочую поверхность плавно. Подвод масла к карману производится через отверстия 2 и канавку 1 на внешней поверхности вкладыша, в которую масло поступает через отверстие в головке шатуна.Во время работы двигателя масло поступает в наружную канавку 1, затем через отверстия 2 в карман 3, расположенный в ненагруженной зоне подшипника. Из кармана масло увлекается вращающимся валом и с силой нагнетается в пространство между трущимися...