Электромагнит

Номер патента: 1365144

Опубликовано: 07.01.1988

Авторы: Беляков, Стеблин

МПК: H01F 7/13

Метки: втяжного, тягового, усилия, электромагнита

...4 добиваются совпадения осей и соприкосновениязубчатой рейки 6 и якоря электромагзо нита 5.1. Вращением винта 16 устанавливаютпо шкале 17 требуемое усилие противодействия. При подаче напряжения напроверяемый электромагнит 5. 1 его 35 якорь перемещает зубчатую рейку 6,которая при своем движении вращаетзубчатое колесо 7, преодолевая приэтом силы трения, возникающие междуторцовыми поверхностями зубчатого 40 колеса 7 и кольцевыми накладками 14,Момент М, этих сил трения с учетомтого, что имеется две поверхноститрения, равен 2 1) - д45 М й3 Р - й5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 где Я - усилие сжатия пружины 11;Г - коэффициент трения;Р - наружный диаметр накладки 14; Й - внутренний диаметр накладки 14.Для определения момента М, к рейке 6 со...

Номер патента: 375690

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Федоров

МПК: H01F 7/13

Метки: тяговый, электромагнит

...Ось 12шарнирного соединения рычага б со штоком4 передает усилие якоря 8 штоку 9.В исходном положении, показанном пафиг, 1, якорь 8 находится в крайнем верхнем0 положении, удерживаемый пружиной 11 черезшток 9 и рычаг б, опирающийся па сухарь 8в точке О. В этом положении отношение плеча и б рычага б таково, что плечо а в расчетное число раз больше плеча б,5 Как видно из фиг. 2, начальное усилие Р 1электромагнита 1 невелико - во много разменьше конечного. С момента включения тока якорь начинает движение, увлекая за собой рычаг б с силой Р,. Благодаря положи 0 тельному отношению плеч а и б начальноеусилие на штоке 9 увеличивается до рабочейвеличины Р,Далее по ходу якоря тяговое усилие электромагнита растет (фиг. 2, кривая А), но5 рычаг б,...

Номер патента: 1709273

Опубликовано: 30.01.1992

Авторы: Вишневецкий, Глушкин, Зубков, Тармаев, Трусов, Чистяков

МПК: G05B 23/02

Метки: подвижным, сердечником, тяговых, характеристик, электромагнитов

...Пластина 16скреплена четырьмя шпильками 17 с пластиной 18, на которой. укреплен привод 3.Привод 3 связан штоком 19 с якорем 20испытуемого электромагнита 4, установленного на основании 11.Устройство работает следующим образом.Блок 8 управления по выходу В формирует сигнал на выставление начального рабочего хода сердечника электромагнита 4.Данный сигнал отрабатывается электроприводом 3, Затем на выходе С блока 8 управления формируется сигнал на отпираниеключа 9, через который напряжение питания Оп подается на катушку электромагнита4. После этого датчик 10 тока формируетсигнал об окончании переходного процессав электромагните, При этом блок 8 управления вырабатывает сигнал по выходу А наосуществление иэмеренийусилия и перемещения...

Номер патента: 1364246

Опубликовано: 30.12.1987

Авторы: Андре, Антон, Вернер, Вольфганг, Жан, Жерар, Макс, Франсуа

МПК: F02D 1/02, F02M 41/12

Метки: внутреннего, двигателя, насос, роторного, сгорания, типа, топливный

...сверления 10 образующиерабочие камеры насоса, Одновременнопроисходит также заполнение .черезкороткую канавку, образующую вторуюотсечную кромку 7 и взаимодействующее с ней одно из отсечных отверстий4. Это обеспечивает возможность быстрого заполнения рабочих камер насо-са,6Когда к роликам 13 толкателей 12 подходят кулачковые выступы кулачковой направляющей 14, то под их действием поршни 11 перемещаются вовнутрь, обеспечивая нагнетательный ход (передний фронт кривой на фиг,4 в зависимости от угла поворота). Одновременно после того, как первая отсечная кромка 7 и дополнительная канавка пройдут связанные с ними соответственно отсечной канал 4 или наполнительный канал 3, начинается подача топлива вцилиндр двигателя из рабочих камер...

Номер патента: 1543498

Опубликовано: 15.02.1990

Авторы: Добровольская, Каплунов

МПК: H02K 1/32, H02K 9/10

Метки: электрической, якорь

...и со стороны наружной поверхности якоря,Полученное расчетным путем распределение температуры по длине обмотки в,номинальном режиме работы якоря традиционного исполнения (фиг.4, зависимость А) имеет на длине сердец" ника Е - линейный участок, наклон которого определяется подогревом воздуха по длине аксиальных каналов.Величина подогрева воздуха по длине каналов для высокоиспольэованных машин может достигать 30-50 С. В зоне лобовых частей 1, (со стороны входа воздуха в каналы) и Ь (со стороны выхода иэ каналов) распределение температуры по длине обмотки имеет нелинейный характер, что объясняется влиянием теплопередачи по длине обмотки, Максимум температуры имеет место у торца 1 якоря, Для предложенной конструкции характерно...