Способ укладки валопровода в корпусе судна

Р 1 4753 2 Союз Советскнк Социалистических Республик1) Дополнительное к авт. св 22) Заявлено 27.06.73 (21) 1937403/27 с присоединением заявки23) Приоритетпубликовано 30,06.75. Бюллетень2 51) М. Кл. В 63 Ь 23/34 Государственный комитет Совета Министров СССР(088.8) ло делам изобретений н открытийата опубликования описания 22.09.75 вторызобретени) СПОСОБ УКЛАДКИ ВАЛОПРОВОДА ПУСЕ опровода осу 25 упорныи под ь) устанавли еской оси лт й разметке, епление. Изобретение относится к судостроению и судоремонту, а именно к технологии центровки валопроводов при их монтаже.Известны способы укладки валопровода в корпусе судна с измерением нагрузок на под шипники.Цель изобретения - повысить долговечность и надежность валопровода за счет гарантированного оптимального загружения опор в процессе эксплуатации. 10Это достигается за счет того, что валопровод при монтаже упруго искривляют относительно теоретической оси путем перемещения опор по высоте до получения на каждой из них величин нагрузок в пределах допустимого 15 диапазона, определяемого с учетом конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов.Предлагаемый способ позволяет проводить монтаж валопровода как в направлении от ба зового механизма в корму, так и в направлении от гребного вала к главному двигателю. В первом случае монтаж вал ществляют следующим образом. Базовый механизм (главный шипник, редуктор или двигател вают на фундамент по теорети нии вала, пробитой по плазово проводят его окончательное крПосле окончания всех сборочно-сварочных работ в кормовой оконечности судна имитируют (по весу) отсутствующие тяжеловесных механизмов и корректируют положение оси линии вала по базовому механизму путем нанесения на торцы опор под подшипники гребного вала и на поперечные переборки контрольных окружностей, определяющих положение оси линии вала на корпусных конструкциях. Подшипники валопровода монтируютна отжимных приспособлениях, а в опорные фланцы подшипников устанавливают динамо- метры. После этого валы грузят на судно и соединяют их штатными болтами. Затем валопровод совместно с подшипниками вывешивают на динамометрах, и проводят контроль правильности укладки валопровода при монтаже (контроль может проводиться по величинам нагрузок, на динамометры - величины нагрузок определяют от действия статических сил веса валопровода с учетом влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов; или по величинам смещений оси валопровода относительно теоретической оси, являющейся продолжением оси вала базового механизма - величины смещений определяются одновременно с расчетом нагрузок на опоры, при этом также проводится учет конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов; пли смещенным методом -Заказ 2264/5 Изд, Мз 1561 Тирагк 529 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, гр. Сапунова, 2 опоры, на которых невозможно установить динамометры, проверяют по смещениям относительно контрольных окружностей, контрольна остальных опорах заключается в доведении нагрузок на динамометрах до расчетных),В завершении процесса монтажа установочные прокладки пригоняют под подшипникивалопровода и последние закрепляют,Во втором случае монтажа валопровода (внаправлении от гребного вала к главному двигателю) за базу принимают ось расточенныхотверстий под опоры гребного вала, а существо операций по вывешиванию валопроводаостается прежним.Для предлагаемого способа укладки валопровода в корпусе судна характерны следующие отличительные особенности;1. Вывешивание на динамометрах не отдельных участков валопровода, а всего валопровода.2. Определение величины монтажных нагрузок на опорах (а одновременно с ними величины смещений опор по высоте) от действиястатических сил веса валопровода с обязательным учетом возможного перераспределения нагрузок на опорах от влияния конструктивных, технологических и эксплуатационныхфакторов.К конструктивным факторам относится необходимость учета фактической жесткости валопровода в каждом пролете. При этом подшипники валопровода не обязательно должныбыть расположены на одинаковом расстояниидруг от друга, так как предлагаемый способукладки валопровода не требует равенства величин нагрузок на опорах,К технологическим факторам относятся деформации кормовой оконечности, вызванные релаксацией сварочных напряжений и изменением упругой линии судна после спуска его на воду.К эксплуатационным факторам относятся: 5 гидродинамические силы, возникающие нагребном винте, при работе его в неравномерном поле скоростей набегающего потока; деформации корпуса судна, вызванные волнением моря, изменением осадки в эксплуата ции и неравномерностью распределения грузов по длине судна; износ материала вкладышей подшипников валопровода.3, Упругий изгиб при монтаже оси валопровода за счет перемещения подшипников по 15 высоте для получения на динамометрах каждого из них нагрузок, определенных изложенным способом. При этом гарантируется, что величины напряжений, возникающие в валах как в период их упругого изгиба при монта же, так и при дополнительном изгибе в эксплуатации, не будут превосходить допускаемых значений. Прсдмет изобретения25Способ укладки валопровода в корпусе судна с измерением нагрузок на подшипники, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности и надежности валопро вода за счет гарантированного оптимальногозагружения опор в процессе эксплуатации, валопровод при монтаже упруго искривляют относительно теоретической оси путем перемещения опор по высоте до получения на каж дой из них величин нагрузок в пределах допустимого диапазона, определяемого с учетом конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов.